9月23日，中国移动发布的一组测试数据显示，连接北京、天津的京津城际高速铁路网络接通率达到100%，覆盖率为99.5%，掉话率仅为0.5%。
中国移动表示，随着下一步网络优化的展开，掉话率还会进一步降低。
高速铁路的移动通信覆盖是个世界性难题。要保持信号畅通，手机需要在不同的基站服务区域间进行切换“接力”。而京津高速铁路是我国迄今速度最快的铁路，平均时速高达300公里，峰值时速达到350公里，同时新型全封闭车厢对手机信号的衰耗会超过24DB以上，即意味着信号强度减少为原强度的1/256，或者覆盖半径缩小为原来的大约1/5。
在这么快的速度下依靠现有网络覆盖京津高铁，旅客就会发现网络信号虽然没有问题，但手机基本无法完成切换“接力”，即很难打通，或是接通后又掉话，语音质量也是差强人意。
据测试经验数据，如果用现有网络去覆盖高速铁路，接通率一般只能达到70-80%，而掉话率高达20-30%。中国移动为此专门研发了《高速轨道交通整体解决方案》，该解决方案沿铁路线建设专网，所用的服务区域大为减少。建成后的京津高铁专网在最短发车间隔（3分钟）状态下可满足600余名旅客同时通话。
此前，中国移动在上海磁悬浮列车移动通信覆盖项目中首次采用专网覆盖解决高速铁路移动通信难题，并取得了良好的效果。但中国移动技术人员发现，如果照搬磁悬浮的移动通信覆盖方案，由于存在移动通信信号衰耗，需要建站60个。如此庞大的基站建设量既投资巨大，又使得施工作业量大增。
为此，中国移动采用了光纤射频拉远技术，通过1个基站带6个光纤直放站的方式，平均每小区覆盖长度达到6公里，京津高铁全线覆盖只用了15余个基站。在北京市五环内，仅用4个基站就覆盖了几十公里的区域。采用光纤直放站还使得高铁覆盖范围内的小区数量大大减少，减少了用户切换与位置更新的次数，从而提高了用户感知。
由于京津高铁还存在用户在北京天津之间高速跨省漫游的问题。为此，中移动通过在京津高铁京津交界处设立大容量重叠覆盖基站，使得列车通过时顺利完成切换，用户则得以感受到本地般的通话体验。
中国移动相关负责人介绍，用户在北京发起一次通话，如果在通话过程中列车已经由北京驶入天津，在继续通话的情况下，用户不仅不会掉线，而且进入天津后也不会被收取漫游费，只有当北京的用户在进入天津境内发起了一次新的通话，才会按漫游计费。
2008年3月底，中国移动正式启动了京津高铁移动通信覆盖建设项目。由于移动基站建设后期主要为塔上作业，无法夜间施工，在7月1日京津城际高速铁路全线试运行后，中国移动每天只有早上5点到7点，晚上18点到20点能够进行施工。最多一天，中国移动一次性在京津两地投入800人进行设备安装调测。
据了解，此次覆盖工程为期4个月，中国移动共投入20000人•天，而且在建设中，中国移动与铁路局在在塔基建设、基础网络资源租用及合建等多方面展开合作。
此次京津高铁覆盖的网络为中国移动GSM网络，对于京津高铁的TD网络覆盖问题，中移动有关负责人表示，现有网络覆盖的成功为TD建设提供了一个经验，预计会在最晚明年初实现TD网络覆盖京津城际高铁。
