每年在巴塞罗那举行的世界移动通讯大会是全球通讯领域最盛大的活动，各家厂商都会在展台上展示自己最新的产品和未来研发的方向。然而在今年的会场中，摆放的20多辆车让人恍惚感觉并非在参观通讯展，而是置身日内瓦或者东京车展。参展商的名单也高度重合，比如通用、福特、丰田、大众等厂家都带来了自己的产品，此外还能看到沃尔沃、奔驰等汽车，那是美国电报电话公司（AT&T）、西班牙电信等通讯公司用来展示自己智能设备的平台。当然，当下最火的无人驾驶汽车特拉斯也被开进展区。

通讯展和车展还是多少有些区别的，起码那里没有美艳的车模，取而代之的则是不修边幅的应用程序开发者，他们是展会上真正的明星。因为这些开发者正通过无尽的想象力和一行行程序，让作为交通工具的汽车越来越智能。

智能汽车是目前最火热的话题之一，也是金融城里的投资者们非常看好的领域。在积累多年后，智能汽车现在已到井喷式发展的关头。生产商特斯拉在短短的几年时间里市值就达到通用的七成，好几次起火事故不仅没有降低这种车的吸引力，反而助长了其威名。放在传统汽车上这种故障足以引起耗资数亿的大规模召回，但消费者对于智能汽车却显得宽容得多。因此这种高收益低风险的示范效应让众多厂商投身其中，而且一些电信运营商和科技公司也杀入这片蓝海，准备分一杯羹。

目前全球道路上行驶着大约10亿辆各式汽车，行业预计到本世纪中叶这个数字会翻一番。智能汽车将在新增和更新的车辆中占据越来越大份额，对于这种变化，已经被贴上“夕阳产业”标签的传统汽车生产商意识到其中的危险和机遇。福特的高级副总裁史蒂芬·奥德尔称，如果不能赶上智能化潮流的话，“我们的汽车将被无尽的交通障碍永远终结。”

相比汽车厂商的忧患意识，通讯公司则致力于拓展新的业务领域。在美国电报电话公司提出的无人驾驶解决方案中，汽车不再是简单的交通工具，而是在扮演移动终端的角色，能完成旅程中的多重任务。

传统汽车生产商认为自己更了解开车的人，因此他们设计出的智能汽车着力追求无人驾驶。比如通用推出的自动汽车就配有4个传感器，能够清楚地探知周围70米的情况，并将其他车辆和自行车、行人以及障碍在3D地图上反映出来。相比之下电信公司则更加重视客户体验，在他们给出的解决方案里往往将庞大的数据库存在云端，让汽车能够在网络的环境下进行判断。

不同公司在赋予汽车智能方面给出的角度各异，汽车厂家试图在车载电脑上融入移动终端的功能，而电信公司则努力给移动终端装上引擎和轮子。两者的思路虽然有异，不过在运用语音识别和人车对话方面却是一致的。美国电报电话公司商务发展部副总裁约·莫斯尔就认为智能汽车的发展方向就是让人能够通过声音就能完成基本指令，余下的留给车辆去通过数据服务做出最优选择。在各种方案中，通过蓝牙等方式，汽车和移动终端联系在一起，从而能在导航、音乐和通讯服务等方面有更好的表现。

这种表现的升级，目前很难简单界定究竟是汽车本身的功劳还是应用程序的威力，毕竟利润丰厚的智能汽车将是各方共同培育的对象和未来争夺的焦点。从目前看，在整合了电子词典、MP3播放器、卡片相机等多种产品后，移动终端又将触角伸向了汽车领域。让电信设备厂商兴奋的是，拥有轮子的汽车天然就带有移动属性。不过让汽车厂商相对安心的是，没有人的衣袋或手包大到能装下汽车。