我们这个铁路里的整体解决方案不仅实现了把各种通信系统整合起来实现互联互通集中管理调度，另外我们也多媒体融合平台和旅服的业务平台进行连接，所有调度过程、调度方式、语音调度、视频调度都可以在旅服的业务平台进行实现。这是济南局的旅服业务平台上，可以适时监控所辖下小站的终端情况，都可以看到状况。可以对他进行一键式的调度，功能非常多的。这是中心局的界面，可以实现对本车站内部各个区域的终端的状态的监控和调度，这是济南局的一个广播的界面，可以看到适时监控车站每一层的广播喇叭，广播终端的状况，想发布广播可以选择对某一个或某几个终端发布广播，或某区域发布广播，或同时发布广播呼叫。
这张图是我们在高铁项目中一个小站的连接图，每个小站只部署了两类网关，主要用来实现中心局的领导可以在中心局发布远程的广播呼叫和对讲通信，每个小站的巡逻人员可以在对讲机上换一个频率可以直接呼叫值班局，这个项目不仅是在高铁里建设，而且以后很多普通的铁路里、很老的车站里很便利的进行升级和扩容、改造工作。因为这个部署工作非常简单，只要放几个网关，小站和老的车站连接到铁路专网里，配几个网关和终端可以实现和高铁的远程互通。
目前我们在高铁项目中的应用亮点和特点分以下几类：
第一，分级远程调度，包括上海局中心局和小站三级组网架构。
第二，可以实现的业务是跨车站的对讲、跨车站的广播，多种会议模式，车站的视频调度、车站的远程专发、视频诊断分析。
第三，实现业务系统融合，铁路旅客服务系统的融合。
最后一个案例，高速公路的项目，高速公路是最需要进行应急指挥系统的领域，因为高速公路发生的各种交通事故和自然灾害是最为频繁的，但是高速公路的应急通信手段是最为频繁的。大家可能不知道，在高速公路发生车祸的时候，都是依赖于手机或照相机。
目前在高速公路管理部门现有的通信方式包括以下几类：程控交换系统，报警电话系统，交警对讲系统，道路监控系统。
以上几种通信系统都会存在很多问题，比如说部署的是程控交换系统，远程组网非常困难，通信手段简单，关联部门繁多，应急手段贫乏。目前所有的通信系统仅仅是日常办公通信，仅仅用于街警，但是是否达到应急程度，也是目前面临的严重问题。
预期目标：现场信息实时回传，现场应急指挥调度，当发生重大灾祸的时候，领导一般都不在现场，领导在那现场指挥中心就在那。多部门协同调度，前面也讲到，高速公路里关联的部门非常多，不仅仅是高速公路内部各个部门，也包括其他医疗、民政、消防、武警等等很多部门，也希望在一个平台里一键式和其他关联部门通信系统进行通信。多系统融合通信，高速公路里的业务系统比其他行业的业务系统都要多，包括路正管理、道路监控、地理信息定位等等，希望通过一个平台提供接口把各种业务系统进行对接起来，实现多系统的融合。
这是我们随岳高速公路图，这是地面指挥中心，我们在规划的时候，考虑到通过两种网络实现地面和现场的通信，一个是卫星，一个是3G。目前基于3G实现很好的音视频传换。目前使用效果是非常好，客户也是非常满意。
我们在随岳高速公路项目三个亮点，1、提高了指挥中心的能力，包含地面总指挥中心和车载移动中心。2、拓展了人员管理的能力，把不同岗位人员、不同岗位的终端统一的定义在定位台显示，终端的颜色判断属性，可以根据高速公路的组织架构进行灵活分组。3、增强了应急通信的能力，实现的功能非常多，包括语音、视频、业务调度功能。语音可以实现一键单胡、一键会议、一键广播。视频可以实现视频调度、视频转发分发，不仅仅把视频图象转发，可以转发到领导的办公室电视上，转发到领导的手机上等等都可以。
以上就是我今天和大家分享的一个内容，其实我们的MDS多媒体调度系统不仅仅是这四各行业进行广泛应用，目前公安、武警、消防、政府应急，以后具体碰到的项目，可以做详细交流，可以提供定制化的行业或定制化的产品，谢谢大家！
