我们桂林机场项目最终的目的是通过我们部署的多媒体融合调度平台把机场现有的内通、集群、广播、监控、预案等等通信系统通过机场的IP网络、无线宽带网络、现有的模拟集群网络整合起来，实现一个多系统的协同作业连动调度。
因为视频监控在指挥中心都是四路、八路的显示，都某一路显示一分钟两分钟过去了，指挥人员可以在调度台上进行定点显示，紧急向制订区域安保人员发布广播、会议，都可以一键式发布不同终端不同人员的快速的广播呼叫，或会议呼叫。所有的视频调度的过程，还是语音调度过程，都是在后台进行自动的录制，方便后期查询。这就是我们桂林机场项目的分析。
第二个分享的案例是海事局的项目，大家都知道去年大运会是在深圳举行，海事局作为深圳周边海域的安全的主管单位，独立承担了本次赛事的安保工作，首先我们看一下在承担赛事之前的通信系统，深圳海事局之前的通信系统也是很简单，但很多。包括内部直线电话，日常办公的时候，从运营商拉过来的直线电话。VHF短波电台，覆盖范围是有限的，已经超越了无线覆盖范围。卫星通信系统、海图系统。
海事局为什么要建这套系统？第一条为了保障帆船赛事安保工作，并且现有系统非常落后，达不到应急调度需求。通信过程非常复杂，为了保障这一次的测试赛，临时搭建了一个广播电台，但是这个广播电台并没有和其他区域的广播电台进行互通，主要为了保障近海区域的巡逻船上的通信。由此看来使用离现有的通信系统和通信模式已经不能满足大运会的安保工作。所以海事局希望布局新的应急调度平台为安保工作提供通信保障。
他们希望这一套系统解决以下问题：首先实现部署三级指挥中心，提高应急调度能力，提供移动指挥能力，提高融合通信能力。
我们在这个项目中根据需要布置了三个指挥平台，在项目中的定义分别为部署深圳海事局水上交通管控与应急指挥中心，海上移动指挥部，海上赛事管控与应急指挥部。
这就是我们在深圳海事局应用实际的图，主要解决以下几个问题：
第一，解决七星湾占的短波电台与起来短波电台没有组网，无法实现原距离通信的难题，以及短波电台和各级指挥中心的调度台、值班终端、值班手机间互通的难题。
第二，解决各级指挥中心因为通信设备繁多，通信方式混乱的问题，最终给客户体现的是通过一个平台实现不同通信终端的接入、管理、调度。
第三，搭建舰载指挥调度平台，提供海上独立指挥调度平台。
第三个案例是高铁扩印项目，我们以京沪线为例，普通公路的通信现状包含的是，铁通电话网络、车站对讲系统，车站广播系统，旅服业务平台。
但是现有的通信系统仅能满足日常通信，比如铁通网络建设的办公网络，只能实现日常办公通信，仅能本地对讲，广播也是一样，只能实现本地化的广播。以上这些系统办公网络、对讲网络、广播网络、其他的监控网络、专用的通信系统都是相互独立的，更无法发布远程的广播。这就是现状分析。
对于高铁来说，一方面我们建设一条高速铁路，一方面把普通铁路所有的通信系统全部建设进去，这是必须的。同时也希望能够解决普通铁路通信系统普遍存在的问题，跨车站广播、跨车站对讲、多系统融合，与铁路业务融合等。
鉴于铁路沿线的IP网络非常完善，因此我们所提供的多媒体融合系统就是基于铁路IP专网系统，只要能够连到铁路专网，利用的旅服专网，就可以实现远程互通。
这是京沪线的结构图，正条线包括上海局、北京局、济南局三个局站，每个中心局下辖很多站。我们部署了核心调度平台，之间用于每个中心站以及下辖各个小站的网关、终端，实现无缝互联互通。每个网关不管是广播网关、对讲网关、调度终端都直接通过铁路的IP专网注册到直接的中心局。
