因此，物联网概念下智能交通场景，在物联网推动下，交通组织形态发生质的变化，能够通过物联网对等联结在一起，各个参与方都形成物联网结点。实现这种感觉需求自动流转和传递，解决各参与方之间信息不对称的问题。将物联网框架标准技术融合在智能交通，形成智能交通这种框架，这种体系结构。从而使各个要素之间，建立这个传感网络，进行信息快速交互，从而实现交通运输的畅通、高效、安全、绿色。
智能交通实际上和物联网非常契合，根据物联网概念制定智能交通架构，感知层和应用层，智能层。传感器构成物联网基本单元，这个对物联网对传感结点是感应，供电、微处理器、存储、射频，自主知识产权，低成本，低功耗，长寿命。第一个现在这种多传感器现在非常多，然后就是高可靠传感器，据说物联网传感设备80%是进口，传感芯片90%是进口，发展中国自主知识产权还是很重要。所以说长寿也是非常重要，低功耗像高速公路偏远地方可能供电有问题，这些是需要解决的问题。
其他为了满足物联网，按照物联网需求这个传感器有一定智能化。好多信息是没有用的信息，好比我浮动车三分钟一次，5分钟一次，实际上我如果智能化，按照这个距离去传递这些信息，完全可以得到。这样数据量会减少非常大的数据量，我在传感器端对他进行处理，我后台可能会减轻好多后台计算的压力，这是传感器这一块。
可靠传输这一块，物联网对传输要求随时随地，任何物实现大容量信息传输。在交通上这个信息传输，网络通信也是非常重要。实现交通更全面互联互通，实现大容量交通网络形成，这是有几种常用交通方式。这种高可靠低延迟，好多预警，应急服务一般要求在50秒，甚至20秒以下，只有这个专用短程通信达到这个要求。另一中就是无线宽带通信，主要用在信息传输这一块，交通信息网络组网，异构网络融合，都是无线通信技术，怎么把这些网络融合在一起，能够互联互通。不的通信方式，在交通上可能应用不一样，好比车内信心可能蓝牙就够了，车外通信可能2.5-3.5G，根据不同的通信运用也是不一样。要求短程通信要求实质性非常高的情况下，像手机一般GPS，3G这种方式可能交通信息服务，对要求不严格的情况下，我们可能用这个。我们根据不同的应用，采取不同的通信方式，这是通信一个发展。一般来说无线移动通信用于实质性不高的大范围交通应用，远程下载可能2G、3G就够了，远程通信可能车辆避碰，限高，随着无线发展，4G已经达到这么高，好比信号灯控制，随着移动发展，他的应用范围会不断扩大。
最后我感觉从国外发展经验来看，可能是短程通信还是短时间内代替不了。这是推动交通信息智能化处理，物联网主要通过云计算，对海量数据和信息进行分析和处理，我们可以在物联网推动下，实现更深入的交通智能华，提升交通智能华处理技术。现在传感器遍布都是传感器，真正有用的信息非常少，最后可能就是一个摄象头在交通上最有用，其他信息真的浪费特别多，你怎么能有效利用这些信息，不同传感器，不同数据格式，把他怎么能整合在一起，能够大家共享。
另外不同阶段设置这些系统，不同层次好比政府和各个地方，和高速公路公司这种系统，怎么能达到数据互操作共享，这也是一个很重要的问题。所以说智能化处理，好比这种机械上故障诊断，达到智能化的判别。基于多发布平台用户信息发布技术，这也是其一。物联网概念下典型交通应用场景，我列了几个典型的交通应用，一个是智能车辆，像车联网的概念，车车之间去达到他高效、安全，实现安全目的，车路通信，达到预警、信息服务这种。这是智能车辆和多种通信方式。
现在日本已经开始布设几千个点，在高速公路上，他通过简单车路通信，对前方红绿灯交叉口进行一些安全预警。这个基本是比较切合实际做法，这个是车车通信，刚刚那一块有一个缺点，我必须架路测设备，这是一个重要问题。前面有车了，或者后面有车了跟我太近，也会预警我，这是车车通信，这种说实话按照我理解，事先这个可能有一定难度，按照上面那个更加实际一些，这是机遇Rfid人车识别，对于对小型物体进行识别。可能Rfid就在钥匙链上，就在手机上，这个是非常重要，特别是小学生过马路，有了这个东西很有作用的。
这是基于信息多平台信息服务，这个服务实际上就是停车场信息，拥堵信息这些信息，这一块韩国做特别好，韩国人我赶车我就知道下一班车什么时候到，他就可以算好时间。我们3G都搭起来，但是信息处理这一块还是差很远。不是说硬件设施达到就能实现什么东西？很多具体的东西还需要做。这是国际ITS发展一个，实际上他也是人车路连接，可是他不叫物联网，实际上也就叫物联网，我总结可能国外用几种关键技术，去解决具体交通问题。好比我用车车通信，我就解决安全问题。咱们可能就是说我可能用物联网解决所有问题，可能最后效果不一定比他们好到哪去。
