第二，商业车队提高他的物流配送效率，提高他的驾驶人管理能力，不管客车还是货车，推动的时候他们只改变商业车辆，没有改变交通情况，没有改变很多其他的方面。改善了他自己，完全就是我自己为自己的车队利益，高一套管理系统。第三个就是政府推，包括智能交通，包括等等车辆管理，这些管理他最大问题他有可能达到一次性联网，欺世盗现在为止除了商业车辆这个模式，有人买单以外，几乎所有的车联网都遇到没有人买单的问题。第四，消费电子，做一个导航仪放在车上，这样的系统很单一，而且跟汽车本身不连，不能达到你完全监控一个汽车的目标。最后一个刚刚出现我们叫做保险业主导型，主要是对车辆提出一个全新模式，因为和他们前装这些方式有冲突，所以说目前他提供的功能也还是比较单一。我们现在看到这个格局有没有变化？有变化，最近有很大的变化？其中一个变化前装的厂商走向后装，过去只有通用的汽车在前装上才有，现在有后装，后视镜完全就是他车载的平台，通过这个话音交互，紧急救助，因此我们看到现在叫做应用导向的车联网，正在向水平融合前进。达到我们所以讲那个目的是要付出很多努力，这个努力在哪里？其实我们说是车联网，我们不是有网，我们有全世界最好的网络，还有中国人知识产权的网络，这些网络能够去连接我们车联网吗？我们知道车联网要求是非常高的，如果一个车是自动控制，自动驾驶的时候，突然网络断了，什么情况。我们现在网络包括移动通信网络，城域网络，基于外部的交互结构，我们目前互联网和通信网络其实还不能够支持我们说的车联网，最简单一条车联网上车和车之间的信息通信，要求时间在50毫秒以内，我们所有车都达到这个数值。
我们终端消费电子产业，现在工作方式，生产方式，我们互联网信息服务业就是自己发展自己，不和任何人合作，发生关系的方式，还有我们讲计算机和软件业他们在大讲云计算这批人，还有我们通信产业，包括我们做设备，和做运营，现在这个格局能够支持车联网，不能支持车联网，未来都存在巨大的问题。同样我们看我们法律和监管体系，也还有巨大的漏洞，我们知道中国食品监管，端到端不可能实现一个完整的监管，我们现在交通安全，汽车制造，信息服务之间怎么整合还存在问题。我们把车辆信息采集起来，这是我们隐私，你评什么把我的数据拿到你的平，就是知识产权怎么共享？FaceBook说信息的共享度每年要增加一倍，而每年创造新价值是按照信息共享度不断增加的，你越把信息共享你创造的价值更多，你融合产业更多你创造价值更多，因此在这些方面我们整个在法律、监管体系上还存在很多缺口。
我们再往下看，我们怎么能够做到这样一点，我觉得要有三个基本的做法。第一个我们一定思路上从产品做好服务，有人说移动运营商就是做服务吗？实际上我们还是做产品，为什么？因为我们所有服务都是从设备制造商买来，我们并没有像互联网服务上，包括百度、搜狐、新浪、腾讯他们那样去每天不断满足新的用户提出新的需求，我们总是在期望最好能有一个产品能够用5亿用户都去用。过去我们以车为中心，我们现在转成以客户为中心，还有大量的共同博弈。保险业、政府不断介入，我们通过这样方法让我们普及率达到90%以上。
我们有三个要素，第一个就是技术要素，我们要开发这些技术，我们大家一起来开发这些技术。第二个我们有产业要素，就是我们刚才讲产业框架，第三个建立一个市场，没有让市场他就会在各个独立利益体上发现，在利益上我们车联网有很多艰苦的工作要做。我们目前中国移动在这方面要从事一些很基础的研究，包括这样几个体系。第一个我们把这个产业变化是建立在所谓叫做制度经济学这个理论框架下研究，研究怎么降低他们之间建立新的关系，降低交易成本。第二我们放在用户行为经济学的框架下研究，研究他们多方怎么在市场上博弈。第三在利益体寻找和构建上研究，我们一定要找到人，我们博弈多赢，有的博弈没有赢家，那这种就不能存在。如果你找到合适利益体。我们在车联网时代怎么实现我们通信产业转型的思路和想法。大家可以到我的新浪微博，我和大家可以进行讨论。谢谢大家。
