他的一个最基本对我们来说，我们在研究车联网、物联网之前，我们必须高清楚移动互联网告诉我什么？第一点就是移动互联网是我们一个从产品走向服务的时代，我们过去是工业时代的时候，每个人都是做产品，做产品一个最基本的愿望，我这个产品卖的量越多越好。没有多少人为小众做产品，都希望大众做产品。不但卖的多，卖的时间越长越好，如果是这样？我们讲这样的产品是肯定不能满足个性化需求，而服务恰恰相反，服务是讲究差异化、个性化，满足每个人的需求，满足每个人小众市场的需求。这样我们的服务市场空间远远大于产品市场，当然讲我们社会发展到任何时候，总有产品，但是有产品也有服务，而服务市场就会在你这种情况下，移动互联情况下服务市场才能作大。我们国家的工业、GDP是全世界第二位，但是我们国家服务业产值是排名在50之后，我们服务业发展还有巨大的空间。反过来说，移动互联网再往前走很大推动我们现在从产品到服务，这种思想的转换，实际上移动互联网成功重要依据。
第二，作为移动运营商来说，过去我们做增值服务，我们现在做的是苹果为大家提供一个平台，这个平台实际上就是说又是一个全新理念，第三个特点我们在移动互联网上发现，越来越多参与者进入了这个环节。那么就是说不是过去做手机的人，和做运营商的人做手机，越来越参与者，同时我们创新移动互联网创新从过去单家企业创新，变成一个企业群落创新。这个时候你要做很多过去不一样的事情，按照这个理念来说，移动互联网的经验我们在物联网的时候，实现了物联网是一个信息化深度融合工业化的过程，是一个更多的传统产业，和政府机构参与的博弈。同时我们从M2M网络连接发生互动，对车联网什么理解？涉及车联网概念很多？最初是汽车厂商把他们车通过网络连起来，和他的TSP连起来，我们只看到很多高端的车型，都已经配备了这样的系统，他是把汽车服务制造厂商和信息服务通过网络信息服务提供在一起。
第二个概念，我们叫ITS，智能交通是一个很广的概念，把我们汽车、道路、驾驶全部整合成一个完整体系，实现最有效的交通和运输。在这个里面我们知道这是我们现在看到的概念，车联网是不是智能交通，其实都不是。T都是我们目前把汽车联网所看到一些现有的结果，而我们追求车联网实际上是未来一个公共基础设施。移动互联网告诉我们一个新的产业发展，依靠一个新平台，而车联网是一个平台，而不仅是一个连接，所以说我们连的是谁？我们连不是一个传感器，我们连不是一个人，我们连是一个运动中的汽车，这个汽车已经相当智能了，我们知道一个汽车里面有上百个CPU，有上千个传感器，我们在附近还有找到一个比汽车更智能的设备。我们知道汽车在满街上跑，我们有那么多数量，全国有一亿汽车在街上走，如果把这个1亿连点带来什么？带来非常大的变化，这个变化可以想像，20年前我们家有PX机，然后我们有互联网，我们PP机上的应用，和我们现在互联网上应用有多大区别？就是我们汽车上面智能和我们连网以后的汽车智能有多大区别？
车是在路上跑，有道路、有环境，有气象，驾驶人整个一个车联网是连接整体，因为网络就是连接一切。第三，我们讲车联网产业涉及到方面，不仅涉及到汽车制造，金融、道路、信息服务都和车联网相关。他直接我们看到带来最大的效益，安全、制度、节能、高效，但是他会带来巨大间接效益，有的是我们能看到，有的看不到。车联网对中国发展意义，就像汽车产业对中国前几年高速增长的贡献是一样，我们知道前几年中国的汽车占GDP增量里面超过3%，我们首先保汽车，因为汽车增量超过3%。我们车联网带来增量多少？我相信不低于我们汽车制造所带来的增量。
所以说他是我们整个产业升级信息化深度融合，推进云计算和物联网非常重要一个基础设施。那么在这个里面，我们讲目前车联网已经实现了很多功能，这个功能包括实施获取，道路气象和诱导信息，车辆运行状态和实施报告，运行事实控制，也包括通信商务和娱乐。目前大家追求目标是交通安全，高效、高质量，绿色节能，对驾驶人来说车辆安全和舒适，这是目前实现功能。长远来看，他要影响我们大量产业，汽车制造业和车联网肯定要改变，他会改变我们汽车车辆的驾驶会改变，车队的管理会改变，我们有很多商业车队，公交车队，出租车队，运输车队，车辆维护方法会因为有车联网改变。大家很容易想象出来，在第一圈里面公安部门对交通管理方式会改变，第二圈金融业会改变，汽车贷款，还用以前那个贷法？还跟过去的保险法吗？美国，以保险公司推动车联网，这里面推动完全把用户按历程，按路程计保险费，对整个安全大幅度提高。所以我们看到还有第二个收益，还有没有第三，所以说这个角度来说，我们必须认真对待车联网。车联网我们目前考虑他是一个基础设施，他包含哪几个部分？一个是彻内系统，一个连接网络，一个是云服务，同时还有支持各种各样的应用系统，同时还有信息巨大聚合系统。这是车联网重要组成部分，我们目前有没有往这条路上走，很遗憾，有五条不同发展路径，第一条就是汽车制造商主导以前装路径，汽车制造厂为主，能不能发展物联网？有人说能？我可以告诉大家，难，为什么？因为汽车制造厂商的车他主张差异化，因此他会把汽车的电子设施作为他的卖点，配在他新车上，高端车，因为电子设备占汽车成本35%，但是占利润60%，这是很简单的动机，一定是抵挡车不装，高档车装。新车才有卖点，所以说彻上他们在推动车联网的时候，他们不能达到普及的效果。我们所说车联网目标一定要渗透率达到80%、90%，完全依靠汽车制造厂达不到这个水平。
