通信世界网消息(CWW) 2014年，中国移动集团高度重视高铁4G网络部署，将其列为4G建设的重点工作之一。据悉，5月初，作为中国水陆交通运输枢纽的湖北省，全面启动了省内全部10条高铁线路的TD-LTE网络建设，从6月起开始陆续开通商用，预计到今年年底，选择高铁出行的人们在列车经过荆楚大地时，就可以全面享受到4G网络提供的畅快上网乐趣了。
湖北移动关注高铁4G覆盖，建设规模全国最大
湖北地处中国中部，四面八方都有高速公路始发或经过，承担着通贯南北、连接东西着重要职责。尤其是省会武汉，史上素有“九省通衢” 的称号，武广高铁、郑武高铁、汉宜高铁、合武客专从武汉向东南西北辐射，形成中国中部的高速铁路网。由于湖北具有重要的交通地位，湖北移动一直以来关注铁路信息化建设，早在2012年湖北移动就与武汉铁路局签署战略合作协议，联手打造“数字铁路”，伴随4G大规模建设，高铁线路的网络部署也随之全面开启，湖北移动计划年内全面完成省内高铁线路的4G覆盖，覆盖铁路总长达到1900多公里，堪称全国规模最大的高铁4G覆盖工程。
建设场景复杂多样，合理规划确保网络性能
湖北省地形以山地和平原为主，北部有武陵山、秦岭、武当山、大别山等环绕，郑武高铁、合武高铁、襄渝铁路、武康铁路、武鄂城铁等多条线路均需穿越若干隧道；中南部有江汉平原与湖南洞庭湖平原相连，河流交错、湖泊密布，武广高铁、武九高铁等线路途经大量桥梁。对于隧道场景，内部架设天线的难度较大，此外部分隧道弯弯曲曲，普通定向天线信号为直线传播，覆盖效果较差 ，因此隧道场景采用定向天线和泄露电缆相结合的方式规划，隧道内采用泄露电缆进行覆盖，两侧洞口采用定向天线向外延伸，增大室外宏站与隧道区域的重叠覆盖带区域，同时保证切换的顺利完成。对于桥梁场景，桥上往往难以建设铁塔，通常在桥梁起点和终点两侧架塔，当桥梁较长时需要合理规划天线倾角，并且采用覆盖增强技术达到最优的覆盖效果。
创新产品解决方案，打造最优用户体验
在高铁场景中，由于用户处于时速250km到350km的高速移动状态并且位于密闭车厢内，环境的特殊性导致用户能保持与宏网相同的体验是颇具挑战的事情。高铁网络建设和优化通常面临几个难题：高速移动导致小区频繁切换，带来边缘速率掉坑和掉话；高速移动带来多普勒频偏现象；新型高铁列车采用全封闭结构和铝合金、厚玻璃材质带来较高的穿透损耗。湖北移动充分考虑高铁4G建网挑战，与华为合作应用创新技术，采用业界领先的12个RRU小区合并技术，较传统合并能力提升一倍，可以减少一半切换，缓解边缘速率掉坑；通过高速自动频率控制解决方案应对多普勒频偏；采用F+D组网，在保证容量的同时做好向载波聚合升级的准备，配合21dBi高增益窄波束天线有效提升覆盖。
湖北移动特色方案，因地制宜建设高铁网络
湖北移动高铁专网建设采用3/4G同步建设的模式，在2G覆盖信号弱的路段通过创新验证CSFB to TD-SCDMA特性，实现3G网络承载话音。而在3G建设时，由于省内高铁建设涉及14个地市，如果每个地市单独部署RNC将导致新建设备数量多、成本高、管理维护不便等问题，湖北移动采用虚拟RNC技术，在武汉、襄阳、宜昌三个大区新建3套RNC，其它各地市TDS基站按归属大区接入RNC，有效减少了新增网元，保证用户跨区域时不影响感知，并解决了跨地市计费的问题。
网络高可靠性，用户体验有保障
选择高铁出行的乘客多数为商务人士，期待能有稳定的网络接入。在高速切换和容量保障上，湖北移动也做了很多工作。比如，针对高速移动的场景，通过优化切换判决条件和流程，减少切换和重选的时延，确保快速越区切换和小区重选成功率。同时，在满足高铁用户容量方面，采用软件算法，剔除专网中的低速运动用户，保证专网资源充分为高铁用户服务。当用户上量后，专网容量不足，通过软件升级即可开通双载波，实现平滑扩容，保障用户体验。
高铁便利了人们在不同地域间的往来，4G丰富了人们的信息互通，当高铁遇到4G，便利的出行将充满乐趣，飞快的速度迸发出无限的激情。湖北移动在年内将全部开通省内高铁线路的4G网络，在不久的未来，旅客们就能全面体验湖北移动带给用户的高铁4G速度与激情，我们翘首以待。
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