通信世界网消息(CWW) 虽然目前的市场规模较为有限，但是中国车联网市场战火已燃，角逐其中的涵盖汽车厂商、运营商、互联网公司等多个环节。

随着4G网络的普及和乘用车保有量的持续增长，中国车联网市场目前进入了快速发展阶段。根据埃森哲的估计，中国车联网市场规模将从2016年的77亿美元，增长到2020年的338亿美元和2025年的2162亿美元，到2025年在全球车联网总市场中的占比将达到26%。

车联网领域的硬件、软件和网络消费，将产生越来越大的商业价值，规模将达到万亿元级别，这也使得行业竞争进一步加剧。虽然目前的市场规模较为有限，但是中国车联网市场战火已燃，角逐其中的涵盖汽车厂商、运营商、互联网公司等多个环节。

产业各方角逐其中

在以车为通信载体的车联网市场，车企当仁不让地成为车联网的核心力量。目前已有多家车企提出了车联网解决方案，例如：通用集团的OnStar以安全驾乘为核心，注重用户操作的简便性；丰田的G-Book侧重于直观的界面和丰富的信息功能；福特的AppLink可通过蓝牙或USB接口在手机与车辆之间搭建数据连接。

由于车企的主业是生产汽车，因此其在车联网方面更多采取了与互联网企业、方案提供商和运营商合作的方式，目前来看，车机互联产品逐步推进，不足之处是创新思路不足，这也是下一步需要改进的地方。

与车企相比，互联网公司的态度就显得非常激进。在国外，谷歌甚至非常超前地推出了无人驾驶技术。在我国，BAT都已经从战略意义上进行了车联网布局。2015年初百度发布CarLife车联网系统；阿里、腾讯不甘落后，随即阿里收购了高德地图，研发“YunOS”，腾讯打造车联开放平台，推出车载ROM、车载APP和“我的车”产品体系。而致力于全生态链打造的乐视，也积极涉足车联网领域，目前已有相应产品问世。

与主导地位的车企和激进的互联网公司不同的是，通信行业作为中间环节则一直稳扎稳打，配合好上下游提供车联网服务。此外，3家运营商的策略也有所不同：中国移动和中国联通侧重于汽车前端市场，中国电信则是前、后端一起布局。

此外，平台系统也成为各方角力的重点。目前，苹果Carplay系统和谷歌Android Auto系统已成为各大车企的主要选择，后期百度推出的Carlife也占据了一部分市场。但是，市场格局并不是就此锁定。2015年5月福特推出了SDL开源平台项目，2016年2月标致雪铁龙牵头推出了Car Easy Apps。一个新的战场已然开启。

5G将成“东风”

在产业各方的推动下，一些新的趋势也在车联网市场出现。安信证券策略分析师江金凤认为，车联网领域两大趋势非常明显。

首先，以云应用为基础的车辆开始出现。现在，越来越多的汽车制造商关注的重点从硬件转向软件，福特和微软已经发布了基于云的基础设施，可以对汽车进行OTA升级。此外，本田、特斯拉也推出了OTA助手，可以计算离车主最近的充电设施有多远。上述一切都基于云计算应用。

其次，半自动化汽车开始出现。虽然无人驾驶商用还有距离，但是部分技术可以提前应用，通过联网和软件互动，辅助司机驾驶，从而实现半自动驾驶。

有专家认为，车联网对于网络的带宽和实时性要求要高，很多应用在目前的4G场景下无法很好实现。目前，全球5G技术标准研发正在紧锣密鼓地进行中，业界普遍预计2020年5G将投入商用，届时随着网络瓶颈的消除，车联网将会得到更大规模的应用。