一年前，人们以为“菜鸟”会“重建一个中国邮政”。一年后，“重建”的意义发生了关键性的转折。

12日，中国邮政集团公司与阿里巴巴签署战略合作框架协议，协议中最值得关注的，就是“共建全国智能物流骨干网”。

作为曾经唯一可以遍及全国的物流网络——事实上，考虑到部分极其偏远的乡村，中国邮政目前还几乎是“唯一”可以覆盖全国的物流网络——中国邮政本来具备先天的优势。仅举一例，由于其遍布全国的邮政网点，很多驴友去新疆、西藏等边远地区的小乡镇时，首选就是办一张邮政储蓄银行的储蓄卡，以确保无障碍取款并节省手续费。单这一项优势，就使中国邮政储蓄在目前中国商业银行中排名第七。

但是，中国邮政的缓慢使其输给了顺丰这样的后起之秀。其早期赖以生存的信件寄递、报刊发行、邮票发行“三驾马车”使得其在快递等“新”业务上重视不足，转眼之间风云突变，EMS只能重新以追赶者的姿态面对市场。

与阿里合作，说明中国邮政痛定思痛之后，不但“市场化”了，而且“信息化”了，跟上了互联网的潮流。这岂不是一件可喜可贺之事？

而携手中国邮政，似乎也是菜鸟最合适的归宿。毕竟马云提出“全国智能物流骨干网”这一概念时，就是希望“整合社会资源”，菜鸟网络主要完成云端的物流大数据调度，而实体网络借助现有资源整合完成。拉拢“三通一达”就是这一策略的体现。而谈到物流网络资源，中国邮政显然是最好的主体之一。

民营快递大军、中国邮政“国家队”，若能在菜鸟的指挥棒下共同起舞，岂不是又避免了重复建设的浪费，又提升了系统运行的效率？这一远景多么美好！

然而，现实很骨感。

双方合作，最大的问题就是，合作中，谁占据主要话语权？

阿里的“全国智能物流骨干网”规划中，菜鸟是大脑，网络是肢体。肢体当然要服从大脑。

然而，中国邮政虽从2007年实现政企分开，但毕竟也是注册资金800亿元的副部级国有企业，怎么可能服从一个“菜鸟”的指挥和领导？

事实上，即使是业务很大程度来自阿里又是菜鸟股东的民营快递，“三通一达”仍然没能与菜鸟保持完全的一致。

“现在各个快递公司都有自己完整的仓储、分拨中心和信息网络，要联合快递公司就并非易事。”中国电子商务协会物流联盟专家委员会主任、中国物流与采购联合会物流信息化专家黄刚就曾指出。

目前，占据淘宝递送主力的“三通一达”等快递公司，都在加大仓储、分拨中心、车辆、信息网络等的布局，布点有很大幅度的重合，而且各家都是直接与淘宝或者天猫的卖家接触，各自为战抢生意。

“三通一达”都难以与菜鸟达成一致，更何况“国字号”的中国邮政？而“给阿里打工干苦力”云云，更加不可能。

不过，中国邮政肯和阿里“坐下来谈”，已经表明了，事情并非没有转机。双方要做的，是理清层层的利益关系、找到双方都可以接受的运营方式，这或许需要经历更长久的磨合，但总归有些微的可能性。但是，若是双方都抱着主导合作方向的念头不放，在话语权上就争个不休，恐怕等到围观者的耐心都用光，也难以实现美好的愿景，反而造成更多资源的浪费。这不可不慎。