随着国内三大运营商陆续启动了4G 商用服务，越来越多的移动用户体验到了LTE网络的超快速度。作为国内最早享受到4G极速网络的中国移动用户也逐渐习惯了“快人一步”的业务体验，并开始憧憬随时随地的4G业务体验，特别是经常出差的商旅客户，更是希望在枯燥的乘车旅程中能够有流畅的移动宽带网络作伴，而这个愿望如今已经得以实现。

近日，C114来到京广客运专线“郑许段（郑州至许昌）”，亲自在极速飞驰的高铁列车上体验了中国移动的4G业务，现场应用多部手机同时点播视频等大带宽业务，全程视频播放非常流畅，业务体验远远优于2G/3G。

郑许高铁4G精品网开通：全程均值超30Mbps 峰值达60Mbps

数据显示，截至2013年12月底，中国时速达200公里以上的营运高速铁路里程世界第一，已经超过13000公里。根据中国中长期铁路网规划方案，2020年中国时速在200公里以上的高速铁路里程将会超过30000公里。伴随中国高铁建设的迅猛发展以及4G网络的规模商用，在高速行进的列车上体验极速4G网络正在成为高价值商旅用户的重要需求，这也让中国移动看到了巨大机遇。

2014年中国移动集团将高速铁路列为其4G网络部署的重点业务区域，中国移动集团计划部组织制定了高铁技术规范，并组织了京广客运专线“郑许段（郑州至许昌）”高铁4G工程建设和创新技术试点。在河南移动省公司的牵头下，郑州分公司与华为、施工单位、设计院等克服时间紧、任务重、技术难度高等多方面挑战，顺利完成了全线的设备开通和优化，并保证实测网络指标与规划设计基本一致。

2014年4月11日是京广客运专线“郑许段（郑州至许昌）”高铁4G网络开通的第8天，C114与华为工程师一道登上了G543次列车实地体验了高铁4G应用。随着列车驶出站台，多部4G手机同时开启了视频点播业务，在列车逐步加速直到最高300km时速的过程中，在所有手机视频业务都保持着流畅播放的情况下，测速软件的峰值速率最高达到44.5Mbps。

另据了解，郑许高铁路段多次实测显示其4G网络全程平均速率超过30Mbps，峰值速率可达60Mbps。与我们平常使用的2G/3G网络对比，TD-LTE体验远优于2G/3G，甚至在高速铁路这种特殊场景下仍然完胜。

“郑许高铁4G精品网”现场体验

列车时速达300km，多部手机同时点播视频仍可流畅播放，此时测速软件的峰值速率接近45Mbps

全球首次采用12个双通道RRU小区合并：有效提升用户感知

可以说，在高铁这种特殊场景下打造4G精品网络、实现良好的4G用户感知是移动通信技术的一个巨大突破。长期以来，高速移动场景下的无线网络建设一直是移动通信技术领域中的难点，尤其是超高速移动带来的切换过多过快导致速率频繁“掉坑”是影响无线网络性能的主要问题之一，要克服这些难题实现TD-LTE的高质量覆盖绝非易事。

而在“郑许高铁4G精品网”建设中，华为采用了业界领先的12个双通道RRU小区合并，大大改善了切换频繁导致的网络质量劣化。

在高铁场景下如果不采用小区合并技术，小区边缘速率掉坑现象将会比较明显，同时频繁切换将严重影响整体吞吐量，并大幅增加了切换失败和掉话概率，而采用小区合并技术可以有效减少切换。

2014年，华为推出了高规格基带板，在全球首次支持TD-LTE网络12个双通道RRU小区合并。相对于业界常见的6 RRU合并，12 RRU合并的小区切换次数可下降50%，用户在时速300km的高速移动场景下，平均72秒左右切换一次，有效降低了同频干扰，最大程度保障了高速用户业务体验。

定制化方案解决超高速移动场景4G网络部署瓶颈

此外，在高铁这样的特殊场景下，如何有效解决超高速移动所带来的多普勒效应、覆盖不足、容量不够以及新型列车穿透损耗较大等难题，也是在高铁部署4G精品网络必须要面对的问题。

针对多普勒频偏，华为采用了专利的AFC自动频率控制算法，最大支持500km/h的超高速运动带来的多普勒频偏。目前，该纠偏算法已经在上海磁悬浮试验线路（430km/h）得到验证，并在郑许、京津高铁上充分测试，可以确保高速场景下LTE网络的性能。

而对于覆盖问题，华为提供的FAD三频RRU能够充分发挥F频段覆盖优势和D频段容量优势，并且支持TD-LTE双载波组网及载波聚合，后续扩容演进无需新增硬件设备，一步到位。结合针对高铁场景的FA/D窄波束高增益电调天线，在大幅提升覆盖能力的同时做到只对高铁线路精确覆盖，不对公网产生干扰。

目前，华为承建了国内绝大多数高速铁路TD-LTE无线覆盖工程，而本次华为与中国移动携手打造的“郑许高铁4G精品网”也为高铁LTE覆盖提供了宝贵的借鉴经验。