4月9日，由腾讯汽车作为支持机构举办的“重塑汽车业”汽车夜话在博鳌亚洲论坛期间举行。中国外经贸部原副部长龙永图、丰田中国执行副总经理董长征、大众中国执行副总裁张绥新、沃尔沃集团执行副总裁优其民等与会嘉宾就合资股比、新能源汽车、互联网时代机遇和挑战等方面展开讨论。

与会嘉宾普遍认为，在下一轮产业结构调整即将到来之际，以消费者为中心，考虑用户利益是决定汽车企业未来成败的关键。

博鳌亚洲论坛2014年年会汽车夜话现场

 合资股比不是大问题

作为汽车产业政策的硬性规定，50:50的合资股比红线坚持了20年。但是近年来随着中国汽车企业走向国际化，中外车企的合作不断深化，突破股比红线的声音不断涌现。

尽管在两会期间，工业和信息化部部长苗圩明确表态，“工信部所管辖范围内，如钢铁、化纤等，会分时段有序放开合资股比，汽车业会往后放一放。”但是逐步放开的信号也引得业内再次掀起合资股比是否应该放开的争论。

原外经贸部副部长龙永图对于合资股比的规定持否认态度，他认为，从1994年开始实行50：50的汽车股比规定，“50：50的股比已经搞了20年还没有解决问题，还没有保护好民族产业，没有形成高比例的民族品牌，说明50：50的政策不是很灵光，说明政策不是很有效，也许要寻找新的政策。”

中国外经贸部原副部长龙永图

大众汽车第一批在中国成立合资公司的汽车企业，去年已经和一汽集团以及上汽集团续签了合资协议，大众汽车集团（中国）执行副总裁张绥新表示，汽车行业是一个国际化程度非常高，竞争非常充分的行业，所以中国汽车工业要想得到良性的发展，只有在开放、竞争的环境中才能够得到良性的发展。他完全同意龙永图的观点，认为“50：50这种政策环境已经不是非常重要的问题，汽车行业到最后一个阶段竞争情况怎么样，能不能在竞争中获胜，最终是由消费者投票的，其他都是虚的。”

正在等待东风与沃尔沃战略联盟的沃尔沃集团执行副总裁优其民认为中外合资关系如同婚姻一样，“如果相互爱慕，即使你只有20%的股份也没关系；如果不是这种情况，强扭的瓜不甜，肯定是做不好的。”他表示，沃尔沃对于与东风的合资中，沃尔沃占45%的股比非常满意。

 发展新能源须务实

在市场竞争形势愈加严峻的背景下，汽车厂商纷纷押宝新能源。作为在国际上已经拥有先进的混合动力技术的跨国公司企业代表纷纷认为，中国发展新能源汽车应更多考虑现实问题和情况。

以混合动力技术著称的丰田汽车，在全球已经销售超过600万辆混合动力汽车。而在中国，混合动力汽车一直没有得到大面积普及。丰田汽车（中国）执行副总经理董长征认为，在中国发展混合动力，未来的市场不是寄托于政策的优惠，一定要靠企业自身的努力和消费者的认同，“在这样一个环境越来越严峻的市场，未来不太可能由着我们自己的性子发展汽车，应该发展环保、安全、节油的汽车。”他以中西药比喻目前中国新能源发展的现状，“说中西药的对比，西药都是有副作用的，通常中药的副作用要小，因为中药是祖先5000年在人体上摸索过来的，而西药在老鼠、动物的身上先摸索，然后用在人身上。新能源汽车就是这样的道理，做了很多假设，出来的政策一定有负面的，中国当前最重要的东西是节约石油，一瓶水快喝完的时候还有好几天的路要走，你不会想到我首先搞一个不用喝水的东西走出去，而是想办法把水喝得时间长一点，混合动力的立项就是基于这种逻辑，首先节约石油，最终走向摆脱石油。”

他认为混合动力是传统能源向纯电动车的过渡，但是“就像社会主义是共产主义的过渡，我们不知道过多多长时间。”据董长征介绍，目前丰田也在同步研发纯电动汽车、氢燃料电池车等，并且纯电动车已经实现批量生产，氢燃料电池车也将于2015年实现批量生产。

今年3月，大众与两个合资伙伴签署了在前瞻性技术领域继续加强合作的协议，大众未来将有一系列新能源车型引入中国。张绥新介绍，这次签约，一方面大众和上汽继续进行燃料电池的研究，同时在1-2年之内在中国量产插电式混合动力。“我们认为在中短期内插电式混合动力可以在市场上还有一定的机会。”

此外，张绥新提出，发展新能源汽车，不仅要考虑短期内的效应，还应充分考虑新能源汽车整个生命周期过程中对于能源的消耗与环境的破坏。

优其民则认为，目前针对新能源汽车给予的补贴只是短期行为，如果消费者意识到新能源汽车是未来发展的方向，才能够起到引领市场的作用。

互联网变革汽车业

尽管龙永图在论坛现场，对互联网颠覆很多行业表示了质疑，他认为比如说互联网颠覆了金融业，但互联网金融最终还是要回归到金融本质。汽车也是一样，互联网不能把汽车变成一个玩具或互联网终端，而最终要回归到汽车作为交通工具的本质属性。

不过，不可否认，互联网正在改变着汽车业，甚至会推动汽车产业的发展。

董长征认为，下一轮汽车的技术革命和技术变革一定会发生在信息技术的大量使用上。他举例说，现在丰田的技术跟用户终端的联系只是提醒而已，将来车开到哪里去，通过雨刮器就能判断这个地方是不是在下雨，汽车的传感系统能够发现道路交通是不是堵塞，现在距离实现这样的功能已经为期不远。

张绥新认为互联网对汽车业的主要体现在三个方面，第一个方面是自动驾驶已经是触手可及，将在短期内实现商业化；第二个方面，他认为汽车将成为一个终端；第三个方面，通过互联网创建分时租赁的模式，这将成为一种全新的交通模式。

谈到互联网对汽车行业的变革，特斯拉是非常典型的事例。张绥新如此评价特斯拉：“特斯拉挺有意思的，不管原来是做什么的企业，它选定了一个非常特定的消费阶层或客户群，以一种非常聪明的方法，以非常简单的方式做出这么一辆车，所以现在一下子成为汽车行业边缘上的风景线，我相信特斯拉会成为商学院教材里营销的范例。”

 以消费者为中心，重构产业结构

作为论坛的主题，到场嘉宾对“重塑汽车业”提出了自己的看法。

优其民认为有三个力量共同组成了未来汽车行业发展的方向和动力——“全球、绿色和互联网”。他认为，无论是中国汽车企业还是跨国汽车企业，都必须进一步开放，否则没办法在国际市场上形成竞争优势。

董长征则指出，下一轮的产业结构调整一定会在产品结构上，特别是节能汽车如何减少排放是所有汽车厂商都面临的问题。他呼吁汽车厂商首先应该把自己最新的技术拿到中国来，为中国的汽车产业的健康发展重塑；其次，不能在重塑汽车产业的时候只想到汽车厂家的利益，而应把用户的利益放在第一位。

张绥新也希望今后汽车业所有的参与者，都能够从消费者的利益出发，做自己应该做的事情。

龙永图建议汽车厂商，以消费者作为中心来发展中国的汽车产业，是中国汽车产业发展过程中最大的问题。