“身处舆论漩涡中心，卡斯柯确实信息公开不够及时。” 卡斯柯坦承，一方面是因为经验不够，“以后会加大信息披露力度”；另外一方面，当时要等待事故调查结果。
垄断者争议
今年，卡斯柯开始负责北京地铁1号线信号系统升级，该项目中标金额达6亿
卡斯柯成立于1986年，被称为中国铁路第一家中外合资企业。据杨海东透露，公司注册资金1亿元，通号集团与阿尔斯通(中国)投资有限公司各持50%的股权。
去年因接二连三的信号故障而“闻名”的卡斯柯，从被曝光伊始便被披上了一层“垄断者”的外衣，有调查称，卡斯柯自成立起一直在国内轨道交通建设中经营信号系统，以至于今日国内大部分已建成和在建的地铁项目多有其身影，占有中国地铁信号市场半壁江山。
“卡斯柯在市场上不具有垄断地位。” 杨海东则回应称，尽管该公司在京沪广等城市承建的地铁信号项目多达28个，但仍有很多城市无法进入，比如长沙、南京等。
杨海东介绍，从销售收入来看，每年国内铁路信号系统100多个亿的市场蛋糕，卡斯柯的销售收入只有三四亿。公司这两年准备扩大自己的版图，新近成立了深圳、昆明、武汉、无锡等五个项目组。
此外，信号行业方面国际国内也有十几家竞争对手。杨海东介绍，如老牌的西门子(微博)、阿尔斯通、庞巴迪、泰雷兹、日立等国际大鳄，国内也有和利时、交大微联、中国电子科技集团第十四所、上海贝尔(微博)、株洲时代等。
“由于信号项目研发投资时间一般长达十年以上，投资大，没有太多的竞争对手可以坚持下去。” 针对垄断，杨海东解释，如卡斯柯投入巨资自主研制的iCMTC信号系统，从立项到现在，已经17年，尚只到了认证阶段。
但卡斯柯的身影依然频繁而高调。此前的北京2号线等众多地铁线路信号系统改造中，卡斯柯均中标；而今年，卡斯柯开始负责北京地铁1号线信号系统升级，该项目中标金额达6亿。
