而中航协此次整顿也集中在，航空货运代理企业是否按照规定对相关人员进行培训，是否正确履行代理服务职责，认真协助航空公司或机场地面服务代理人在货物收运前进行检查，在货物接收、储存、地面运输、交运等各项环节中是否有谎报、匿报货物种类及数量的行为等等。
这其中，中航协提出的重要一点便是安检，针对航空货物运输，到底要经过几层安检手续？对此，《证券日报》记者致电民航大连监管局相关负责人，由于“10.22货物燃烧事件”，监管局很是谨慎，对于记者的提问，对方答非所问，“大连监管局专门有一个调查组在调查，我不太清楚这个事情。相关该事件材料已经转交上海民航华东管理局”。
记者随后致电南航董秘谢兵，他表示，“上飞机前，航空公司肯定也会对货物进行安检”。对于“10.22货物燃烧事件”，对方表示，最近在外学习，具体细节没有详细了解，不太了解空运部门的情况。
而在上海圆通、上海韵达、北京飞力士等5家快递公司被注销航空货运代理资质一事闹得沸沸扬扬之时，不少快递公司也传出了准备筹建自己的航空公司来提升快件运送能力的消息。
快递业自建航空公司
“顺丰、EMS两家快递公司已分别组建了自己的航空公司。快递公司设立自己的航空公司或将成为行业发展趋势。”一家国内快递公司内部人士告诉记者，不过，这需要公司有很大的实力，自建航空公司不是每家快递公司都可以办到的。
资料显示，目前，国内拥有全货机91架，快递全货机占据47架。其中，EMS自有17架，顺丰自有9架，圆通等快递公司租赁21架。
圆通在这方面的投入也是不遗余力，公司计划投资55亿元组建自己的航空公司。“快递公司筹建航空公司对公司业务发展有很大的促进作用，航空快件业务较公路、铁路运输业务利润率更高，航空公司的筹建可增强企业对机组的控制力，提高线路的稳定性，从而促进企业发展。”高博轩认为，自建航空公司，是快递公司的必然选择。
不过，对于圆通斥资55亿元筹建航空公司，另一位研究人士也表达了担忧，“投资如此之大，对公司来说依然会有一定的压力。并且未来收益如何不可控，这样大笔的投资风险还是很大的”。
