无限可能
进入微软第十届创新杯项目的三人团队Greenway想做的是“交通拥堵终结者”。他们开发的移动APP是一个智能逐圈监测的导航系统和基于云的路径选择和跟踪服务。它可以确保司机尽可能有效率地在路上驰骋，而不是被卡在拥堵上。为此团队建立了一个算法持续检测车的方位，为车主尽可能有效率地进行路径选择服务，同时也将其他车的行驶信息记录下来。Greenway的团队表示，在理想状态下，他们的APP可以在车流繁忙时段为用户节省一半的驾驶时间。
腾讯也是实时信息服务的推动者。为了帮助用户了解城市路况、交通管制信息以及拥堵情况，腾讯和公交集团建立合作，将在近期推出相关移动服务。
相对于在应用开发上具有技术优势的互联网公司，本身坐拥庞大数据系统的传统地图商们不愿将这块蛋糕拱手相让。在国内，以高德和四维图新为代表的传统图商正在亲身试水互联网地图市场。对此高德提出了“用互联网的方式做地图”的口号，打造一个基于LBS的开放的平台，支撑四个端口，包括PC、移动终端、汽车端口，以及未来的智能电视。“也就是我们所讲的位置门户的概念。”高德CEO成从武说。
同为国内地图数据上市公司的四维图新也开发了几款移动APP。旗下世纪高通新业务部产品总监董杉介绍,“路况交通眼”应用可为用户提供路况实时信息、“轻松打车”则着眼于服务城市打车难易程度，此外“实时车位”则担当起为用户寻找停车场的重任。四维还与北京交委、上海交通信息中心合作，打造了“北京版路况交通?眼”。
董杉告诉《环球企业家》，在移动互联网时代，图商的商业模式正在悄然改变，从过去来看，主要合作是车厂的前装、后装；还有就是百度、图吧、诺基亚等B2B端合作。如今B2C则成为一种趋势。虽然直接面对终端客户并不会快速得到商业回报，但是这种尝试十分必要，同时也是更好服务B2B客户的需要。
“从移动互联网本身的属性而言，最大商机并不是互联网的平移。如果说互联网是把地域的界限打破，是‘去位置化”的服务；移动互联网则偏偏强调了位置的重要性。其核心就是跟踪用户的线下行为，然后把这种行为货币化。”陶闯对《环球企业家》说。现在，基于地图的位置服务效应已经不局限于导航应用，基于O2O的线下行为会有更大价值，比如找车站、茶馆、买花、订票，商业机会五花八门，可以满足人们24小时的生活服务。
陶闯认为，地图本身不是移动互联网的入口，而是作为两个维度：一个是时间、一个是位置。例如你说“晚上吃个饭”，时间和位置信息就已经嵌入了这个信息，而更大的价值是基于位置的行为分析。这个商机是变革式的新蓝海。
除了基于地图信息的导航和基于LBS的O2O以外，曾以汽车厂商为主导的Telematics车载信息化系统也正在成为移动地图数据的受益者。对Telematics来说，其服务主要涵盖导航、远程安全防护、资讯、娱乐、社交（车友位置分享、群组通话）等。传统Telematics由于横跨多个产业链，整合难度大，开发和运营成本高，使得汽车生态链基因很难适应信息化服务领域，因此长期叫好不叫座。现在，智能手机连接车载终端的Connected模式将可能引爆用户量的快速增长。“偏重资讯、娱乐和社交功能的Connected将由移动互联网生态链主导，而基于位置的手机和汽车的结合，将带动商业模式的创新。”北京龙图信息技术有限公司董事长王志钢博士认为，Connected使两个原本风马牛不相及的生态链出现交集，甚至原来不属于车载功能的行人导航和公交换乘信息也被纳入Connected服务范围，因为车主下车后仍然可以使用手机接受服务。
中国卫星导航定位协会常务副会长苗前军博士则提出了基于地图、地理位置服务的更多可能：“移动市场要找到刚性需求。小孩和老人‘两头’将成为地图商服务的主要群体。特别对于中国两个多亿60岁以上人口的老龄群体，如果把位置服务添加到终端上，即使老人不在身边，血压、心脏、在什么位置，这些信息都将通过终端获取。”
