在标准制定方面，近年来中国联通联合国内3G-M2M设备商、车载系统设备商制定了一系列的3G信息化汽车行业规范；在战略部署方面，目前中国联通已将3G智能汽车所属的智能交通应用作为其重点推广的物联网应用之一，并成立专门的汽车产业和服务部门、呼叫中心，以展开多层次的开放合作。经过长期的酝酿，今年7月，中国联通又推出车联网构架CUTP(China Unicom Telematics Pattern)，以更好地整合产业链上下游资源，向用户提供服务支撑。
截至目前，中国联通已与排名前10位的汽车厂商中的7家签署了战略合作协议。依托于WCDMA网络，中国联通物联网研究院院长祁晓荔自信满满地表示，中国联通将利用5年时间，在汽车领域实现打造一个全新的联通。
新兴利益刺激点
虽然目前在中国市场上，车联网的概念才刚刚起步，但竞争已经异常激烈。
举例来说，国内的长安、东风、一汽、比亚迪，以及国外的通用On-Star和丰田G-Book等厂商，纷纷加入这一领域，试图分享全球汽车通信市场的繁荣。而今后，运营商在汽车行业的通信主导地位将受到进一步的威胁，汽车行业与通信业之间也将继续呈现出胶着混战的局面。
事实上，车联网能否真正符合未来行业发展的趋势，关键还是要看产业链各方能否探索出一套最优的盈利模式。因此，当前大家在关注汽车通信的同时，早已将目光投向了车联网领域的下一个香饽饽——车载购物平台。据悉，近日由中国联通、启明信息、银联与联华股份4家企业发起和建立的中国首个车载购物平台的合作框架协议已正式签订。可以预见，在不久的将来，也许人们在行车途中便可以通过3G网络买到自己称心的商品。
对此，Frost &Sullivan咨询公司汽车与交通部黄思华认为，“汽车在线购物”正是车联网的实现方式之一。正如过去互联网将单独的每个人连接在了一起，而今后汽车的发展趋势则是将单独的每辆车连接成一个网络，使人们更好地沟通。
未来，面对庞大的车联网市场，汽车行业和通信业的竞争点将不再局限于汽车通信这一领域，新兴的车载购物平台将触动各方的利益神经。作为汽车行业的从业者，他们渴望摆脱运营商的束缚，独立运行于车联网市场；而作为运营商，则要处处提防“纯管道陷阱”，并为争食车联网的盛宴奋力一搏。
