中国一汽在车联网领域的一举一动，都牵扯着中国联通的神经。
一方面，去年以来中国一汽与中国联通的合作使汽车行业与通信业之间的关系更加紧密；另一方面，在积极寻求与传统通信业取得战略合作的同时，中国一汽又将目光投向了令众人垂涎的车联网领域，并试图占据主导地位。
在一些通信行业专家看来，如今运营商在车联网市场上的份额正在被汽车行业反绑，并纷纷沦落“纯管道陷阱”，他们既无法从中解脱出来，也无法改变先前使之陷入其中的那些事实。
技术话语权争夺
真正严峻的考验，来自对技术话语权进行争夺的层面。
早在去年，中国一汽与中国联通便正式签署了汽车3G信息化战略合作协议，并宣布双方将在汽车信息化领域建立起战略合作伙伴关系。但据了解，对中国一汽来说，此次合作更多意味着依托中国联通的3G网络，提高自身基于通信网络的汽车行业服务水平，并建立其汽车车载产业应用标准。正如中国一汽总经理徐建一所言，通过合作开发、测试和推广，汽车信息化应用服务将会在一汽集团不同款式和型号车辆上实现，使一汽的产品通过合作创新在激烈的市场竞争中占领先机。
值得一提的是，今年年初，从事汽车业管理软件与汽车电子产品研发、制造及服务的企业一汽启明又宣布与大唐电信建立联合实验室，共同开发以中国自主知识产权为核心的汽车电子产品，推动车联网真正走向云端，并逐步进入实质应用阶段。
据悉，在合作范围方面，一汽启明与大唐电信将共同参与研究下一代无线通信技术、互联网技术在汽车电子产品中的应用；在研发产品方面，双方也将共同开发适用于未来汽车电子应用的通信模块产品和车载终端系统，包括适用于车载导航、车载信息服务、智能交通车载终端等的通信模块产品。
有业内人士认为：“这将为一汽大众乃至国内汽车行业提供规范化、标准化的汽车电子产品服务。”这同时也意味着，汽车行业在车联网领域将获得越来越多的技术话语权。
反击
对于中国一汽的频频发力，中国联通并非一言不发。
在2010年的北京车展上，中国联通率先推出“荣威350智能汽车”，进一步确立了3G智能汽车在其业务体系中的重要地位。而在当前运营商、汽车厂商、车载终端及解决方案供应商三方参与的合作模式下，中国联通希望自己能够占据主导地位。
在联通方面看来，车联网领域通常的模式应当是汽车厂商、车载终端及解决方案供应商提出通信需求，然后由联通组织三方进行商议与合作。事实上，目前联通的3G智能汽车业务方案提供商，已与包括吉利在内的多家汽车厂商展开洽谈，并有望今年在5万辆VOLVO汽车上安装3G智能模块。这无疑会进一步扩大联通在车联网领域的影响力。
