在即将到来的“十二五”时期，预计我国高速公路里程将超过美国，“四纵四横”的高速铁路也将发展成熟，载着中国驶入“大交通时代”。
如何优化融合了2G和3G的高速交通沿线的网络质量、提升运营商品牌形象，应对高速交通沿线的网络覆盖、网络容量、用户体验这三大挑战，已然成为摆在运营商面前的重要课题。
高速环境带来的网络问题
网络覆盖的4个关键。一，高速行驶带来的多普勒频移，严重导致信号质量的下降，当列车时速为350km/h、电磁波频率800MHz时，多普勒频移的范围是±260Hz，发生频移后，系统测算的信号接收点，不再是实际信号的最强接收点；二，沿线覆盖范围广，通常一条铁路要穿越几个省市，这对于边界优化处理提出了更高的要求；三，沿线地形复杂，高速铁路或者公路往往涉及到高山、平原、丘陵、隧道、桥梁等多种地形的覆盖，需要采取综合手段进行优化；四，穿透损耗影响大，高铁动车组列车具有密封性能好、车体穿透损耗高的特性，因此信号必须有足够强的穿透力。
网络容量显隐忧。聚集效应明显，在服务区、铁路站点、车厢内往往短时间聚集大量的用户，这对网络负载是一个极大的考验；季节性明显，尤其是在春节等重要节假日时，话务量的增长数倍，只有通过紧急扩容来满足需求；应急保障性强，在发生交通事故（如7.23特大事故）或因特殊天气等引起的堵车、车辆滞留等问题时，需要充分确保通信的安全畅通，创造必要及时的救援应急条件。
用户感知亟待提高。通信区域的频繁重选与切换严重，现网基站覆盖方式小区过多，切换关系复杂，且重叠覆盖区域短，容易出现针尖效应以及切换不及时等问题，由此导致了通信过程中的掉话、掉线、接入失败、切换失败等问题。
CDMA频率与容量特性提升网优水平
中国电信对于高铁、高速公路的测试优化工作十分重视，低发射功率绿色环保的CDMA技术相对GSM也显现出一定优势。
在网络覆盖方面，800MHz频段CDMA其电磁波频率越低衰减越小，具有更强的绕射能力，穿透能力也更强些。另外CDMA的关键技术为扩频技术，所以它的功率谱被扩展得很宽，功率很低，有助于防止其它信道的干扰和干扰其它信道；从容量方面，在使用相同频率资源的情况下，CDMA理论上比模拟网容量大20倍，实际使用中比模拟网大10倍，比GSM要大约5倍。另外，CDMA成熟的功控技术在保持高质量通话的同时，可以容纳更多的用户。从客户感知方面，CDMA系统采用软切换技术，信号切换采用“先连接再断开”，这样完全克服了硬切换容易掉话的缺点，13kb的语音编码器，保证了为客户提供更好的通话质量。
引入技术创新
基于上述技术优势，中国电信还整合多方资源，积极研发，精心组织在高铁、高速公路的网络优化方面采用了大量的新技术新手段。中国电信还在积极探索“高铁E网”、动态软切换、高铁系统参数配置等新技术，从而为继续高铁精品网络的优化积累更多成功的经验和经典的案例。
光纤拉远级联方案
光纤拉远级联覆盖通过集中式机房建设，光纤传输采用菊花链组网，减少了切换以及位置更新的频次，解决切换频繁和数据业务使用的问题，提高了接通率，提升网络质量应对业务升级；通过小区交叉频率复用，解决了网络频点紧张的问题；利用共享载频大容量覆盖，提高了载频的利用率；利用光纤拉远噪声抑制、自动时延调整、菊花链组等功能规避了传统直放站的噪声干扰问题，有效保证了覆盖性能且对基站上行无干扰，同时降低了投资成本；在监控上采用拨打探针技术完善了对级联设备的监控。
