其一，由于物联网技术在智能交通领域应用的构架尚未明确，标准体系尚不健全、不统一，规模经济不够，盈利模式未可行，这大大增加了企业的应用成本，不利于智能交通的推行。其二，传感器成本、性能和寿命，在技术上与交通应用的要求还不相适应，传感、支撑网络也尚未建立，地址资源严重缺失，行业数据中心尚未真正广泛创建，影响智能交通深入应用。其三，关键技术仍受制于人，研发急需突破。目前国内70%以上的智能交通高端市场被国外企业抢占，我国在RFID、传感器上并无主导权，仍受制于美国、欧盟，国内盈利面较小。其四，智能交通研究和示范应用点分散而不成体系，技术参差不齐，市场竞争秩序尚不完善，也给整个智能交通行业的发展带来负面影响。其五，目前国内智能交通IT企业多数规模较小，企业稳定性相对较弱，国际厂商加紧抢占市场，企业业绩波动幅度加大。
不仅如此，一些公众及组织、单位的观念障碍，如对数据安全、隐私保护的担忧也影响着智能交通未来的推广应用。
对此，工信部副部长奚国华日前表示，物联网体系的发展必须从产业中逐渐培养，这个过程大概需要5~10年。可以说，车联网所具有的美好前景虽然诱人，但按照目前的研发能力，车联网相关软、硬件采购真正大面积铺开，至少还需要3~5年时间，因此，业界还是脚踏实地为是。
