此次展会上出现了几台车，与以往不同的是，这些车并不是高级名车，也不是仅供展商吸引观众眼球之用，不过它们却获得了较高的关注度，全因被装上了颇具智慧的“大脑”。
今年，车联网概念红火起来，一个典型事件是4月的北京车展，联通与上汽共同发布了3G互联汽车荣威350，车主可以通过联通3G网络实时使用通信、实时路况导航、车载信息检索、股票交易等多种功能。
一时之间，许多汽车业企业、资讯内容企业都因看好商机而加入了进来。目前国内主力推动这一领域发展的运营商仍是中国联通，而据记者从本届通信展上最新了解到的情况，长安、大众、比亚迪等车商已经在调试相关汽车信息服务系统，其中不仅针对小型轿车，也包括货车等车种。
后置——普及型服务
目前业界互联汽车实现方式主要为两种——前装和后置。前装即是如荣威350，信息系统成为汽车一部分，出厂时既已安装；后置则是由车主选择为自己的汽车装上一个小型硬件模块，后期实现信息化。
中央人民广播电台（CNR）展台展出了一台普通的大众汽车，这辆车的方向盘被装上了一个小的蓝牙车载免提设备，与车主手机相连即可形成一部视听信息服务系统。
“我们这种后置车载信息系统的好处在于可以让任何一辆车都能轻松享受到信息服务。”开发这套系统的央广新媒体工作人员向记者介绍，拥有这种设备的车主通过一键呼叫车音网平台（该车载系统的服务平台），即可进行通话，收听广播，获得救援维修等车务服务，或者在手机屏幕上获得实时导航信息、实时生活资讯等服务。
这一系统，简单来说即是将现阶段车主所需要的主要服务打包销售，因此对于央广新媒体而言，最重要的即是尽可能地扩大合作范围，整合内容资源。由于是后装设备，他们并不需要直接与车商合作，现阶段其最重要的合作对象即是中国联通，一方面其通信服务主要依托中国联通业务，同时该系统也依托中国联通渠道资源推广。
这一系统通过套餐形式销售，收取一两千元不等的年费，看似没有太多技术含量，但却有一些很实用的亮点，比如加拨服务号通话免费，赠送国内长途话费，赠送电信增值服务和导航服务，赠送洗车、换胎、牵引、紧急送油等车务服务等。
记者从中国联通知情人士处了解到，目前这一系统在北京、上海、广州、深圳四城市推广，于2008年底最早开始推的深圳已有4万用户；全国其他地区的推广进程则取决于各地联通公司与央广新媒体的合作意向和商谈进度。
不过值得一提的是，这套系统套餐中所含的车务服务等在全国范围都可以使用，而通信服务方面，中国移动或中国电信的用户装置这一系统，同样能获得一定的通话免费——这无疑是联通竞争的一步巧棋。
前装型的“无限可能”
相较而言，在目前的网络和技术条件下，与上述系统相类似的后置车载信息系统更具现在时的意味，易用，信息化程度也较低，实际上还是与手机相连性较大，而非与车，当前推广相对容易一些，未来则较可能成为整个车载信息系统体系中的中低端产品。而前装式的信息系统目前虽尚未在用户中铺开，其最大亮点却是更智能，功能更丰富。
此次上海贝尔展台展出的LTE概念车无疑更高层次一些，概念上非常吸引人。这套系统与荣威350类似，属前装型系统，整车出厂时即会配置，不过不同的是这个展示基于未来的LTE而非现在的3G。
