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传铁通内部重组 将独立运营GSM-R专网业务
2007年7月12日 13:37    Chinabyte    评论()    阅读:
作 者:21世纪经济报道 王云辉  

    消息人士称,铁通一直希望GSM-R能获准在一定范围内提供公网业务,比如在火车上的通话和数据增值业务,以进一步扩大收入来源,"铁通将GSM-R成立独立营运实体的意图之一,不排除有以此推动决策层,允许GSM-R进行部分公网运营"。

    “通过青藏线等工程的经验,我们已经有新的想法,即融资、建设和运营一体化。”赵吉斌此前接受本报专访时表示,“以前铁路通信的建设主要是依靠铁道部投资,成立新的独立运营实体,可以为铁道部节省大量的铁路通信投资,而铁通则可以获得与其他运营商错位竞争的市场空间。”

    据透露,一直以来,铁路通信的建设主要还是依靠铁道部投资。铁道部为此投入巨大,成本也比较高,甚至达到几十万元/公里。而从2007年到2010年,我国将新建超过1万公里的新铁路线,这意味着,如果仍然采取自行投资建设的模式,铁道部将为此付出数十亿元的投资。

    而铁通在铁路专网的通信建设方面也需要进行大幅投入,尽管GSM-R的主体投资由铁道部负责,但配套投资则在铁通方面。据记者了解,在过去5年中,铁通仅为青藏线的配套投资就达约3000万元。

    在赵吉斌看来,如果将GSM-R剥离并资产金融化,成立独立的运营实体,不但铁道部与铁通本身可以减少资金投入压力,而且独立出来的公司也有自己的独特生存空间。

    “中国铁路去年有13亿人次的客流量,24亿吨的货物吞吐,这是很大的一个市场。”赵吉斌当时表示,铁通会不断争取移动通信业务经营资格,通过GSM-R在火车上为旅客提供语音和增值业务,“对中国铁路将会是一次很有意义的尝试,可能产生一个新的巨大市场”。

    值得注意的是,在此之前,铁通的GSM-R、固定电话等业务的骨干传输网等资产都是共用,在GSM-R业务成立独立公司后,上述网络的归属非常关键。“最大可能是,这些网络资产仍由铁通运营,但对GSM-R运营公司进行租赁。而对于未来新建的GSM-R线路,则有可能新建干网。”分析人士认为。

    铁通转型加速

    在一些铁通内部人士看来,GSM-R的独立,只是铁通转型变革的一环。

    据记者了解,铁通公司在2006全年累计实现主营业务收入约为154.59亿元,增幅为12.56%。其中,固定电话在网用户达到1819万户,ADSL在网用户达到314万户,累计实现利润总额约3亿元,同比增长51.01%。而在2001年,铁通的主营业务收入仅为37.4亿元。

    尽管从自身的历史来看,铁通近年来的发展成绩有目共睹。但是,由于目前中国电信行业市场格局分化,竞争结构失衡,移动业务对固网业务分流严重,这对相对规模偏小的固网运营商铁通来说压力巨大。

    事实上,在赵吉斌看来,铁通实际上正走到压力最艰巨、风险最突出的关键时期:“资产负债越过红线,还贷付息进入顶期;资产规模空前庞大,折旧成本不堪重负,市场竞争空前激烈,移动分流和固话价格战呈现前所未有的白热化状态。”

    按照赵吉斌的计划,从2007年到2009年,铁通的路径是加快改革,加强合作,整合资源,突出专业化,做优区域化,实现差异化,以GSM-R、数字集群和中小企业信息化三大业务为发展重点,把铁通逐步打造成为专业化信息通信运营商。

    很显然,一旦GSM-R专网业务独立出来,铁通自身将把精力集中于公网业务,在接下来的进一步转型中,数字集群、企业信息化等业务就将成为铁通发展的重点。

    值得注意的是,在铁通的2007年规划中,其数字集群业务除了进一步扩大商用试验范围,以长三角、珠三角、东北三省、华北、西南地区为重点,适当增加基干试验点,并适时启动全国商用牌照申请外,也将研究集群业务的投资模式,初步建设融资平台,做好引资规划。

    这意味着,数字集群业务亦有可能仿效GSM-R,以独立的营运实体或其他方式吸引其它战略合作者。

[1]  [2]  编 辑:颜溢辉
关键字搜索:铁通  重组  GSM-R  
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