据了解，尽管欧盟委员会本周已经出台规定，允许乘客在欧盟境内飞行途中打手机、发短信，但是一些欧洲航空公司表示不想开通空中手机通信服务。据奥地利媒体报道，奥地利AUA航空公司、德国汉莎航空公司和柏林航空公司都已经对开通手机服务说“不”。
其实，从通信信息技术的发展趋势来看，在飞机上打电话、上网，应该不是一项特别困难的技术，从理论上讲，其成本也将很快能降下来，从使用习惯上讲，空中手机通信业务，也将在不远的未来得到推广和普及。但是，从个人的角度讲，我不支持开通手机空中通信业务。
随着通信技术的突飞猛进，烽火传信、驿站送信等原始的信息传递方式已经被彻底抛入历史的故纸堆，而越来越多的通信方式，越来越方便的信息传递方式却以日新月异的速度走进人们的生活，“信息社会无处不在、无所不能、无时不有”已经成为很多通信运营企业的企业理念。这看似美好的愿景，却给我带来深深的忧思：信息如此，那—个人的隐私呢？是不是我们在社会上的每个细节、每个动作，都会被某个屏幕后的一双眼睛注视。
所以，从信息隐私的角度来讲，我不希望在坐飞机的时候，一样被人联系到，而失去我的这一难能可贵的个人空间，当然，除了这一点，我还有很多理由拒绝这一“先进”的通信服务，纵使知道支持这项业务的人们一定会列出更多的益处。但是，这丝毫不能妨碍我对这一业务的不利面进行分析：
首先，在飞机上提供手机通信业务，让一个人失去原有的个人空间。在空中不能通信的日子，我们上了飞机以后就是绝对的个人时间，没有人能够打扰，可以小憩，也可以静静的阅读，听歌。而当飞机上提供通信业务之后，我们再也不能借口没有信号而关机，也就绝对的失去了这一难得的“静土”。
其次，在飞机上提供手机通信业务，会影响飞机的安静程度。社会上总有那么一些人，在会议上、在电影院、在餐厅、在地铁，总之就是在一切他和手机信号能同时出现的地方，都大声的、声嘶力竭的和别人通过手机沟通，如果飞机上能够实现通信的功能，这样的人自然也会登上飞机，想想吧，和这样的人同机会是一种什么样的感觉？
第三，存在技术和成本的障碍。即使在开通了空中手机通信服务的航班上，当飞机起飞、降落、在空中遭遇空气涡流以及飞行高度低于3000米时，乘客都仍然必须关闭手机。另外，在飞机上提供这项通信服务之后，一系列的相关服务，例如手机充电、终端维修等一系列的增值配套服务也将被要求提供，这些服务的提供，势必对航空服务成本造成一定压力。
综上所述，我不怀疑未来在飞机上提供手机通信服务的可行性和普及性，但是我希望这一天晚一些到来，毕竟，现代社会由于通信技术的发展，留给我们的“静土”已经硕果仅存了。
