中国铁路通信信号集团公司济南工程分公司 方曦昀 北京全路通信信号研究设计院 石波
随着铁路快速发展，铁路安全、高速、提速、重载、信息化及运营管理等方面对移动通信业务需求日益增多，铁路客票、机务、工务、车辆、电务等多个部门均需提供车地之间无线数据传输通道。
需求分析
铁路车地之间的无线数据传输需求包括：工务轨道动态监测信息无线传输；工务线路环境监测信息无线传输；客车运行安全监控信息（TCDS）无线传输；电务信号设备动态监测信息无线传输；机务安全监测信息无线传输；客票查询信息无线传输。其中，客票查询信息无线传输主要是列车进站时，列车长通过手持无线终端设备向地面客票信息发布中心发送请求，以便掌握本列车当前客票销售状态，对客车上座位和铺位等进行统一管理。此项业务在规划中，尚未实现。
目前，铁路各业务部门分散建设系统，存在没有统一规划，通过Ientenet网访问数据、信息时安全不能保障，移动通信服务质量不能有效改善，资费标准不统一，各项费用无法掌握，维护方式和水平参差不齐等诸多问题，因此，铁路部门急需搭建全路统一的无线通信传输平台，设立统一出口，为各项应用系统等车地之间信息传递提供无线传输通道。
铁路无线综合数据传输接入平台组网方案
1.系统构成
为解决既有系统存在的诸多问题、适应铁路发展的需要，铁道部在今年全路电务重点工作要求中明确指出“建立综合无线传输平台”，为各专业应用业务提供统一接入平台。
铁路无线综合数据传输接入平台（以下简称“接入平台”）包括车载和地面两大部分。地面部分包括GPRS接口服务器、短消息服务器、网管、M2M监控终端以及网络设备（路由器、防火墙等）。车载部分主要是指车载无线设备、车载终端等。
2.系统功能
接入平台应能与公网（GPRS和短信中心）、铁路各应用系统进行互联互通，实现信息接收、存储、处理和转发，具备安全保障、日志记录和分类统计等功能。
3.组网方案
考虑各种应用业务的需求和应用形式，接入平台可采用两种组网方案：集中式无线通信接入平台；集中式与分布式相结合的无线通信接入平台。
3.1方案一：集中式无线通信接入平台
全路设计院在铁道部集中新设1套铁路无线通信接入平台，各应用系统无线信息按照统一传送到铁道部新建接入平台考虑。
（1）网络结构
本方案在铁道部新设1套接入平台，主要设备包括公网无线通信接口服务器、路由器、防火墙、网管、短消息服务器、M2M监控终端等。
铁路各应用系统应分别设置本系统的有关服务器（包括通信接口服务器和应用系统服务器共2类），具体如下。
a.在铁道部分别设置本专业的通信接口服务器，如工务、车辆、电务、客票、通信接口服务器、车辆通信接口服务器等等。各应用系统通信接口服务器是各业务应用系统与接入平台的接口设备，负责将接收到的信息传送至本专业应用服务器。
b.在铁道部、铁路局、站段分别设置本专业的应用服务器，如铁道部、XX铁路局、XX站段工务应用服务器，铁道部、XX铁路局、XX站段车辆应用服务器等等。
铁道部、铁路局和站段应用服务器之间通过铁路既有通信网互联，实现信息的传输和互访。铁道部、各路局及站段主管人员利用办公网的既有终端，实现对管辖范围内监控信息的查询、访问等功能。
（2）互联方案
新建接入平台采用专线方式与公网GSMGPRS/CDMA网络直接互联，建网初期，按GPRS业务和短信业务共用1×2Mbit/s带宽考虑，随着业务的发展需要，可进行扩容。
新建接入平台采用以太网（VLAN）方式与铁路各应用系统通信接口服务器连接，实现各专业信息系统间的隔离，保证各专业信息系统相互独立，不能互访。
(3)信息访问方式
机务、车辆、电务列控车载等监测信息需由铁道部服务器转发车辆归属铁路局服务器、铁路局服务器转发至站段服务器，信息访问方式如图1所示。
图1机务、车辆、电务列控车载监测信息访问方式示意图（方案一）
工务、电务轨道应答器等监测信息数据需经铁道部服务器转发至列车运行当前铁路局服务器，其他流程同机务。
3.2方案二：集中式与分布式相结合的无线通信接入平台
全路设计院在18个铁路局分别新设1套接入平台，车载无线信息传送至机车归属铁路局的接入平台，地面监测信息（如工务信息）传送至列车运行当前铁路局的接入平台，客票信息按统一接入铁道部客票信息系统发布服务器考虑。
(1)网络结构
本方案在18个铁路局各新设1套接入平台，共计18套。新建接入平台主要设备包括公网无线通信接口服务器、短消息服务器、M2M监控终端、路由器、防火墙、网管等。
铁路各应用系统应分别设置本系统的有关服务器（包括通信接口服务器和应用系统服务器共2类）。
客票应用服务器可能在全路集中建设1套，因此，可通过北京局的接入平台与公网GPRS互联，为全路客票系统提供信息查询服务。
(2)互联方案
各铁路局无线接入平台通过专线方式与当地GSM/CDMA网直接互联，建网初期，各铁路局按GPRS业务和短信业务共用1×2Mbit/s带宽资源。其它同方案一。
(3)信息访问方式
数据信息直接由机车归属铁路局转发至站段服务器，必要信息上传至铁道部服务器。信息访问方式与现有应用方式相同。
采用方案二时，工务监测数据需由机车归属铁路局转发至机车运行当前铁路局，并经当前铁路局服务器转发至站段服务器，必要信息上传至铁道部，信息传递较复杂。
3.3方案比选
