通信世界网消息(CWW) 2016年的CES电子展于1月6日在拉斯维加斯开幕，在科技与生活界限逐渐模糊的今天，作为人们主要交通工具的汽车逐渐成为CES展会的主角，得益于车载以太网技术的快速发展，让我们在今年看到了未来驾驶更清晰的前景。在今年的CES展上，出现了更成熟的车联网技术，更安全的车载系统，以及半导体厂商推出的整套解决方案。

左为博通公司基础设施与网络部门车载以太网产品线副总监Tim Lau

右为博通公司基础设施与网络部门汽车业务高级总监Ali Abaye

作为全球有线和无线半导体的技术领导者，博通在CES期间展出了其最新的BroadR-Reach车载以太网解决方案。博通公司基础设施与网络部门车载以太网产品线副总监Tim Lau及博通公司基础设施与网络部门汽车业务高级总监Ali Abaye现场为记者讲述，BroadR-Reach如何作为车载系统的骨干架构，将汽车的信息娱乐系统和高级驾驶辅助系统（ADAS）等以前独立的连接集中在一起，在各种不同的应用中共享数据，改善驾驶体验。

BroadR-Reach —打开未来驾驶大门的钥匙

当我们在谈论车联网时，最多的描绘就是先进的车载娱乐系统，它集成了音视频以及导航仪设备。第二个就是灵活智能的驾驶辅助系统，布满整个车身的传感器以及越来越多的摄像头，而随着车载设备及车内外传感器相互间传输的数据量不断增长，促使汽车通信所需的带宽增加，进而推动了车载以太网的快速发展。预测显示，至 2020年汽车部署以太网端口数量将达5亿个，每辆车将装有近1000枚芯片。

自动泊车系统

但作为保守的汽车行业，所有汽车厂商长久以来都是使用各自独立的车载娱乐系统、ADAS与控制系统，没有互联互通，没有高速传输，并且价格昂贵。在实现未来驾驶的道路上，汽车厂商一直缺少一款杀手级技术，直到博通BroadR-Reach的出现。

博通将单对非屏蔽双绞线应用在汽车摄像头上

Tim Lau为记者现场展示了一项自动泊车功能，这是已经在宝马X5上运行的一项ADAS应用，依托于BroadR-Reach技术及单对非屏蔽双绞线的百兆传输速率，环绕车身的高清数字摄像头将影像传回中控系统，以指挥车辆自动倒入停车位。而在此之前，车辆仅仅是使用模拟摄像头通过同轴电缆传输LVDS信号。而BroadR-Reach不但提高了车载以太网芯片的带宽传输能力，并且将功耗降低30%，削减了硬件的成本，从而为车载以太网的广泛推广铺平道路。

除了ADAS，通过BroadR-Reach解决方案，车载信息服务、显示与导航系统、音视频、后座娱乐系统等也实现了高速互联互通。目前，博通的BroadR-Reach车载以太网技术现已在一系列广泛的车型中获得广泛使用，其中包括宝马X3、X4、X5、X6、i3、i8、6系和7系，以及捷豹XJ和大众帕萨特。

一切驾驶的基本需求都是安全

车载以太网技术推动车联网快速发展的同时，安全问题也被重视起来，随着汽车网络系统端口数量的增多，汽车载系统比以往需要更多的保护。一旦黑客入侵或者破坏了网络设备或者控制了其他设备的运行，对驾驶员和道路安全就会产生严重威胁。

对此，Ali Abaye向记者表示，虽然以太网在IT中的主要使用案例是即插即用的动态网络，但车载网络一般是静态的，因此可实现精心的网络设计和配置，从而进一步保障网络安全。所以，使用博通的高性能BroadR-Reach以太网技术，汽车制造商不仅能够提升车内通信带宽，还能实现高度安全的网络。

换句话说，以太网技术可用来隔离共享物理网络上不同类型的流量，确保设备只能与本域名内的其他设备进行通信，从根本上将车内的信息娱乐系统与制动系统、转向系统以及发动机控制单元 (ECU) 等任务关键型应用隔离开来，以强化汽车控制安全。

博通的目标：让车载以太网进入所有车型

不过，虽然博通的BroadR-Reach已经部署，但仍主要以宝马、捷豹旗下的豪华车型采用，这是否意味着该技术普及到普通车型仍需要很长时间，而中国汽车厂商享受到新一代的车载以太网技术也需要一段漫长的路。

对此，Ali Abaye表示，博通的解决方案绝对不是只针对豪华车型，从2016年新款帕萨特应用了BroadR-Reach就可以证明，以后将会有更多普通汽车能够享受到博通最新的车载以太网技术。

而对于中国市场，Ali Abaye强调，从2010年开始，中国就以17.2%的市场份额首次超越美国，成为全球最大的汽车销售市场，预计至2020年，中国将有望占据全球近35%的新车市场。此外，ADAS和混合动力及纯电动汽车也在快速增长。这一切，都表示中国已经是推动全球车联网发展的重要力量。目前，中国的许多本土厂商都已经在车载以太网技术上和博通开展合作，预计，中国搭载博通BroadR-Reach方案的汽车将很快与中国消费者见面。