目前我国高速铁路进入快速发展阶段，到2012年，我国将建成客运专线42条，总里程1.3万km，其中时速250km的线路有5000km，时速350km的线路有8000km。近年来部分路段高速铁路已正式运营，有越来越多的人选择乘坐高铁出行。
2009年1月7日，工业和信息化部为中国联通、中国移动和中国电信发放3张3G牌照，中国进入3G时代。经过1年多的建设，中国联通已建设成覆盖全国所有地市及县城的WCDMA网络，全网开通HSPA功能，在覆盖区内，拥有强大的3G业务支撑能力。
从某种意义上来看，联通3G和高铁处于共同的历史发展阶段，都处于发展的初期，并面临重大的发展机遇。
如何根据高铁建设与运营的发展历程，以科学发展观为指导，建设联通3G针对高铁的通信网络，是现阶段联通3G网络规划的重要任务之一。
高速铁路覆盖的特点是速度高、穿透损耗大、切换频繁，这也对移动通信网络提出了更高的要求。
WCDMA网业务发展分析
3G网络的网络需求与不同业务发展状况息息相关。
目前3G网络上的业务种类及发展情况
● 纯语音业务
纯语音业务是目前的基本业务，可以预见长期内依然是主流业务，也是运营商的主要收入及利润来源。
● 可视电话业务
在3G网络建设前，业界普遍预测可视电话为新的杀手业务，但从实际业务发展情况看，可视电话并未得到3G用户的广泛使用。结合国外3G运营商的实际情况，可视电话业务的低迷预计会持续一段时间。
● 数据业务
在3G网络建设前，2G网络已培养了一大批低速数据业务用户，已成为新的利润增长点。3G网络可延续发展数据业务，并依靠网络优势逐步提高数据用户的感知度。
● 高速数据业务
从全球WCDMA网络运营情况看，HSPA高速数据业务已成为发展最为迅速的增值业务。从长期来看，流媒体、手机网络游戏、在线音乐、大容量下载等高速数据业务是3G业务的发展趋势。
高速铁路的WCDMA用户需求分析与网络承载能力要求
规划期内高铁建设阶段，高铁沿线的用户构成主要为高铁施工人员。高铁施工人员经济收入和文化水平不高，通信需求强烈。基于此阶段的用户构成，规划期内高铁建设阶段的业务需求主要为语音业务和低速数据业务。铁路施工期间，将对网络的语音承载能力有一定的要求。
WCDMA业务发展前期的特征为高铁乘客中WCDMA用户逐步渗透，业务需求以WCDMA语音业务和数据业务为主。此时WCDMA用户数还不多，语音及数据业务对网络的承载能力要求不高，也就是说，网络将会处于低负荷的运行状态。
