相比在刷墙上高调的京东，当当对刷墙一事并不愿意多谈。

“只是偶尔刷刷。当当对于渠道下沉的具体经营目标是要求二线以下城市顾客数占比达到之前的2.5倍。”当当网高级副总裁姚丹骞这样告诉《第一财经日报》记者。

作为中国第一家完全基于线上业务、在美国上市的B2C网上商城，当当还是那个当当。只是随着唯品会、聚美优品、京东等一系列电商企业的先后上市，2010年中概股电商一枝独秀的当当如今表现得并不那么惹眼。

但这似乎并不妨碍当当在物流配送上的胃口。相比京东商城巨资筹钱的“亚洲一号”，当当网日前刚投入使用的天津仓储中心被命名为“银河1号”。据了解，该仓储中心总占地460余亩，规划仓储总面积20万平方米。

“当当模式过去一年来的效果证明，开放胜过封闭，合作胜过竞争，电商行业与物流行业的开放协同是大势所趋。当当网将进一步发挥这一模式的优势，做到比自建物流更快一步，加速拓展广阔的三四线市场。”姚丹骞坚称当当“仓储自建+城际同城外部合作”的物流模式能比自建物流更有优势。

按照当当方面透露的信息，在城际物流方面，当当网的开放联盟策略坚持“宁管一个连，不管一个驾驶员”，利用三通一达等物流伙伴几十万人的快递队伍，在2013年实现了30个人实施近1亿个包裹的运转。目前当当网物流配送成本比自建快递成本低30%。在一线城市，当当网物流成本每单不超过4元。

在当当网副总裁段宇看来，城际运输中，全国定点班车的满载率是成本核心指标。京东的货量如果做到全国1800个城市专开班车，满载率也就20%，相当于80%都空着，这是要烧大把银子的。

而沈浩瑜此前对这方面的解释是，京东暂时不会考虑物流的成本能否控制，现在最主要的办法是鼓励员工回到老家的3~6线城市进行创业，把收入和订单数进行挂钩来调动业务员的积极性。

京东招股书信息显示，未来3年，京东将投资10亿~12亿美元继续加大物流建设，目标是使全国广大的县城、农村用户也能享受到网购的便利。

不过，舍弃自建配送体系的当当需要不停回答的同一个问题是，如何对第三方快递公司进行把控，保证客户的物流体验。