关于Passbook是否算得上支付的革新也遭到质疑。“Passbook和支付完全没有关系。”一位国内开发者对《环球企业家》说，“它只不过是把一些静态的卡片抽了出来放在一个地方。就像你去星巴克报了一个会员号，人家直接给你咖啡，把账记在你头上。基于会员体系根本不能算支付解决方案。”这位开发者认为，支付要解决的是陌生人之间的可信任支付，就比如交通一卡通。“这方面GoogleWallet(谷歌钱包)的解决方案比较好，我还是更相信NFC(近距离无线通讯技术)的前景。”
当然，果粉们可以争辩说，苹果发布了采用Retina屏幕的Macbook Pro,这的确绚丽极了。但是，这不过是从手机、平板电脑而来的延伸。他们可以惊叹苹果漂亮地甩掉了老对手谷歌，推出了3D地图，但是苹果地图布局用了三年时间，采用的TomTom地图却只能覆盖109个国家的2240万英里道路—谷歌的这一数据是187个国家的2600万英里(约合4184公里)。甚至有人评价说，TomTom在美国的地图中质量实在算不得上乘。而苹果炫耀不已的3D Fly Over—可以像拍电影一样切换不同视角观看实景城市—现在也只不过可以覆盖六七个城市。
客观地说，苹果其实一直都在创新，这没有错；而被乔布斯充分信任的库克也的确做得出色。他对完美的追求一直在推动产品的革新，他越来越像乔布斯那样学着强调产品的卖点。但我们不能偷换创新的概念，库克并不是一个颠覆性创新者。他做得更多的是整合已有的应用，即延续性创新。
尽管苹果公司的股价在库克任职以来保持涨势，库克也显得比他的前任更“仁慈”，但别忘了，苹果的信条不是谷歌的“不作恶”—它的责任是：改变世界。库克离乔布斯改变世界的逻辑，很远很远。库克为什么做不?到？
创新窘境
库克在做什么？最近接受国外媒体采访时，被问到是否参与产品的设计和市场营销，库克居然回答“不”，并表示乔布斯在这上面花的时间更多。谁都明白，苹果能够如此风靡的原因，正是它无懈可击的设计感和乔布斯如同宗教布道般的营销。而偏偏，这是库克的软肋。
“蒂姆本身不是搞产品的人。”乔布斯说。库克不会被激情左右，甚至有人将其比作Punched-card Machine(打卡机)—每天坚持早上四点起床健身，7点要到公司组织开会，每个周日，不管在哪里都会给妈妈打一个电话。库克的确在供应链管理上有某种天赋，从1998年进入苹果公司后，他着力控制供应商和库房的缩减，保证供应链的快捷。他将苹果的库存期缩减到两天，生产周期也压缩到两个月，做到了业界最短。
但在营销和设计创新上，库克没有表现出多少天赋。当然，苹果现在有高级副总裁斯科特·福斯特，他被称为乔布斯“极有控制欲”、善于推销的翻版，在苹果去年390亿美元的总营收当中，由其负责的iOS应用软件开发所支持的iPhone和iPad业务部门收入达290亿美元。苹果还有被乔布斯称为“精神伴侣”的工业设计主管乔纳桑·艾弗，其在19年的苹果生涯中成为乔布斯设计灵感的最佳排档。但这些正说明，打造一个属于未来的、卓越的甚至幻境的苹果，库克一个人做不到。
美国Digital Route公司合伙人兼高级分析师桑迪普·阿加沃尔去年曾表示，“我并不担心iPhone 5的上市，也不担心今后12到15个月内苹果发布的任何产品。我更担忧的是，两年以后，苹果能否用新产品激起人们的兴趣，苹果能否继续保持过去10年的创造力和创新手段？”
这正好戳到库克的痛处。在乔布斯一手打造的生态系统中，苹果形成了其他公司所不具备的完整产业链，无论是软件、硬件还是服务，每一个变革都将牵一发而动全身。但正是这样的无缝闭环，也对未来的苹果造成巨大考验，它对外界不屑一顾，产品也不具兼容性，所以执着于此的前提是苹果必须坚持不断强大和自我颠覆。
比起谷歌和微软的开放性和碎片性，苹果的确对用户更加友好，但它也让开发者时常焦虑不安，这种对未来的不确定性也在压抑着外部开发者帮助苹果更好的革新。比尔·盖茨就曾警告：“一体化的模式之所以成功，是因为有史蒂夫在掌舵。但那不意味着它将在未来的多个回合中获胜。”
