“7·23”甬温线特大动车事故给社会带来的伤痛远未平息。在痛定思痛之际，设备故障成为众矢之的。
“发出信号的自动闭塞系统为中外结合，至于核心技术是否掌握在国内企业手中，很难说。事故发生之初就怀疑信号系统出现问题，平常信号系统也经常出问题，而在自动闭塞系统内，如果出现问题极有可能造成追尾。”名列“7·23”事故国务院调查专家组名单，中国工程院院士、北京交通大学教授王梦恕表示，“就国内技术而言，没有问题。但存在元件出问题的情况，这掌握在西门子手中。”
“7·23”事故国务院调查组第一次全体会议指出，存在设计缺陷的信号设备由北京一家研究设计院设计，2009年9月28日投入使用。据中国广播网的报道，这家设计院正是北京全路通信信号设计研究院(以下简称通号院)。26日，铁道部运输局即已向各铁路局传真下发调度命令，要求从7月27日凌晨起排查由通号院设计的CTCS系统。
7月28日之前，有专家向媒体透露，中国的CTCS列控系统，主要是引进日本川崎的技术，以之为基础，再综合欧洲，如法国、德国的技术，形成的自主创新技术。其主要设计单位即为通号院。本次事故涉及的C2系统即为通号院设计。此外，铁道部科学研究所也曾设计过CTCS系统。甬台温线使用的“ZPW-2000A无绝缘移频自动闭塞系统”，正是中国通号引以为傲的自主研发设计技术，曾多次获国家及铁道部科技进步等多项奖励。
“这个系统通过德国西门子引进，研究了很长时间，技术就国内而言没有问题，而材料元件却并没掌握。”王梦恕说，“元件本身可靠与否不敢轻易下结论，但现在经常出现该开车开不了车，信号灯没有变过来的情况。”他告诉记者，整个信号系统是由电子元件组成的，存在元件出现问题的情况，或者相关元件被雷击穿的情况。
北京交通大学经济管理学院教授赵坚向《每日经济新闻》记者表示，“作为总承包方，引进技术，而没有全盘使用国外技术，中国通号集团及其下属设计院主要责任难免。”赵坚认为，但如果通号院的相关技术系全盘使用国外技术，则应由其合作的外资公司承担责任。
