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“高铁热”激发无线通信新问题
http://www.cww.net.cn 2010年12月16日 07:13 通信世界周刊
作 者:鲁义轩
除了2G/3G的无线公网覆盖,京津、武广、沪宁、沪杭等国内多条高速铁路的顺利开通,也使得专网——铁路数字移动通信系统GSM-R应用得越来越广泛。 作为专门为铁路设计的专业无线数字通信系统,GSM-R针对铁路通信列车调度、控制、通信,具有支持高速列车的特点,并将铁路移动通信所具有的特色(群呼、组呼、优先级别、强插、强拆等功能)加进去,构成了GSM-R用于铁路的全球移动通信系统。 高速铁路上的GSM-R的规模发展也给华为、中兴、诺西等设备商提出了覆盖、容量、安全等方面的新要求。 中兴通讯铁路业务部人士在接受本刊采访时称,高铁给GSM-R带来的网络难题一是信号衰落严重影响终端的收发性能,二是与公网一样面临切换成功率下降、掉话率上升等问题。 为此,中兴提出了频偏校正算法,以克服500km/h时速下的多普勒频偏带来的信号衰落;多RRU共逻辑小区技术,通过将多个RRU配置为同一逻辑小区并发射相同的信号,拉长逻辑小区的覆盖距离;基于速度和方向判断的切换算法,减少切换判决和切换执行的时间等。 占据GSM-R主要市场的华为此前已经将其首创的分布式基站平台引入到GSM-R系统,从核心网到接入网,通过设备层的冗余设计、网络层的叠加覆盖和运维层的多种机制,提高了GSM-R的可靠性;随后又推出了基于LTE技术的高铁宽带通信HRC方案,据称可以在350km/h甚至更高的时速下提供速率高达30Mbit/s的带宽,并支持多制式(2G/3G/Wi-Fi)用户设备接入、视频监控、设备维护、闭路电视、电子票务等宽带业务。 这也意味LTE将在公网和专网等多个领域发挥大作用。 Link:公网和专网的组网区别 ·组网原则上,高速铁路的公网不单独规划新的站址,覆盖区域参数和大网保持一致。而专网规划专门的基站、传输和天馈系统,并保证高铁网络拥有独立的参数配置。 ·在覆盖区域上,高铁的公网覆盖铁路和铁路附近区域,专网只覆盖高铁铁路带状区域。 ·业务覆盖:专网只面向铁路系统的指挥调度等用户。 ·专网的GSM-R网络有更强的安全性、冗余性,并且和公网的频点区分开。 [1] [2]
编 辑:赵宇 联系电话:010-67110006-864
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