中国工程院院士邬贺铨就畅通重庆、重庆3G面临的挑战、防黑客攻击接受采访
宽带和神七同样重要
“宽带网络建设，应摆到与公路、铁路、机场建设同等重要的位置。”最近几年，邬贺铨多次疾呼，宽带和神舟七号同样重要，希望政府重视，加大建设力度，为中国赢得下一轮全球竞争的先机争取机会。
邬贺铨所做的比较可谓用心良苦，与美国一份声称“宽带网速落后日本150年”的报告一样，危言警世是为了确保国家的全球竞争力。他昨天在接受记者采访时说：“网速并非下载一部电影需多少时间的问题，而事关一个国家经济在全球市场的竞争力。”
下月将在渝召开的第十一届中国科协年会，将就“信息化的机遇与宽带化的挑战”展开专题讨论，以邬贺铨为首的专家团队，将为重庆寻觅全球信息化的新机遇。
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“中国网民的宽带上网的费用绝对数不算高，但相对于我们国民的收入，应该是高的。”
“在网络上，如果用户不遵守规则，自然会堵车，无论换什么网络也不行。”
“互联网百分之九十几都是宽带用户，但带宽比较低，平均每个网民享有的国际干线的带宽是2K比特/每秒，香港是20K，跟发达地区相比是1/10，和日本相比更低。”
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留恋重庆小面味道
看着你讲话时，他的眼睛炯炯有神，虽然年过六旬，他的讲述依然铿锵有力。着浅色衬衫、黑色皮鞋，一身得体的打扮，加上满头银丝，邬贺铨的学者气息一眼可见。
70年代，邬贺铨曾来渝工作5年，重庆的坡坡坎坎让他记忆犹新，他说重庆小面的味道让他留恋，重庆人的耿直豪爽，曾经给了他很多感动。“重庆人有一种拼命三郎的精神，刻苦耐劳，怎样能够在新时期把这种精神和这种信息技术结合起来，使得重庆实现更大跨越，这是我一直思考的问题。”
在通信和信息产业方面，提倡“产学研用”结合，芯片的用户就是终端，终端的用户是普通消费者，必须要把两者连在一起，才能拉通整个产业链。
重庆3G
记者：重庆邮电大学较早地掌握了3G的核心技术，但在产业化的发展道路上却不是一帆风顺，您认为3G产业化发展关键是什么？
邬贺铨：信息产业之所以是比较有挑战性的产业，不是说你做出一个芯片就行了！芯片的升级相当快，大家知道，不到半年就有新的手机出来了，新的手机就有新的芯片，芯片需要不断升级。这时候有没有一种持续的科技开发的能力，是一个挑战。重邮能做到这一步已经很不容易，同时往下做还是有难度的。
记者：你对重庆的3G产业化发展有何建议？
邬贺铨：现在大量做手机的企业是不做芯片的，他们希望做芯片的企业把手机的所有其他零配件都搞齐，装在一个板上，企业拿过来放一个壳子就可以生产了。
现在山寨版手机很多都是做成以后贴牌，这要求芯片企业往终端做。重邮信科联系下游终端厂商的速度不够快。因为用户不会买芯片的，最终的移动通信用户只会买终端，所以必须要跟终端厂商结合。我觉得重邮信科可能是当初精力没完全顾得上，没跟下游结合好。
关于红绿灯设置，可根据车的流向流量统计规律，计算车在某段路上运行了多少时间，然后设置红绿灯，不要在这个路口是绿灯，到下个路口是红灯。
畅通重庆
记者：重庆提出建设“畅通重庆”的目标，政府在主城区安装了很多红绿灯，希望通过信息控制加强交通运行能力，但效果不是很理想。您对重庆改善交通有何建议？
邬贺铨：红绿灯是所有城市都有的，重庆因为地形的原因，上坡、下坡、出口特别多，红绿灯如果每个路口都有，布置密度会比较大。这里有一个问题，红绿灯不是随便设置的。以北京为例，这个路口绿灯了，开过来计算平均的车速是多少，最好开到下个路口还是绿灯，最好全线都是绿灯，这样可以实现最好的利用。如果车堵在前一个红绿灯口，下个路口没有车，这是设计不合理。
现在可以利用信息技术、摄像头，拍下车的车牌，知道车在每个路口的情况、车从哪儿来到哪里去，再根据车的流向流量统计规律，计算车在这段路上运行了多少时间，优化资源配置。最好全线都是绿灯，这样全线就可以实现最好的利用。
记者：其它国家有没有好一点的经验可供借鉴？
邬贺铨：有些国家用单行道、环线、分时段等方式解决。必要时需要一定的限制，比如英国，空车不允许随便乱跑，得拉一个人。有些国家出租车不是满街跑，北京1/3的马路被出租车占着，只要一开出来整天在马路上跑，有人没人都要跑。国外是电话叫，平时呆在某个地方，需要时再来。
我问一个出租车司机一天空的时间有多长，他说有1/2的时间，说明大量浪费马路资源……所以，我们要用全面的办法解决交通问题。
物流信息
怎样建设一个平台，能集成跨部门、社会的物流信息，并把资金流、物流信息等集合在一起，实现优化，值得重庆思考。
记者：重庆正准备成为西部信息产业第一城，也引进了国际知名的IT企业，打造西部的信息产业高地，重庆发展信息产业过程中会遇到哪些阻力？须克服哪些困难？
邬贺铨：重庆在西南来讲，是一个物流枢纽，成都信息产业基础不错，但没有江，航运是重庆的强项。重庆在信息产业领域需要选择突破口、切入点。
说到重庆的困难，一是要避免同质化，不是别的城市上什么重庆就上什么，要选择有特色、有优势的产业。重庆要发挥“产学研”结合的优势，重庆有重庆大学等高校，教育资源、科技资源不少，也有电子部门、军工的研究机构。我的感觉是，重庆在利用这些科技教育资源为本地服务方面，还有很多文章可做。
记者：重庆在物流信息化方面可做哪些努力？
邬贺铨：重庆有公路、铁路、机场，但这些分属不同部门。很多国家的交通是按枢纽建设的，出了火车站就有公共汽车站、地铁站，可以直接到码头。很多城市过去因为管理体制问题，这几样都是分离的，港口出来了卸了集装箱，还得想办法用汽车拉到火车站。一装一卸成本就很高，所以要实现物流信息化一定要实行管理体制的改革，让这些结合起来。
在每个城市，经常会有空车求货。他从重庆拉东西到成都，卸完货后是空的，就空车回来了，这是一种浪费。成都也有车送完货空车回重庆，卸完就空着回来。这是为什么呢？没有人告诉他你可以拉什么回去。没有一个统一的信息协调管理系统，各自为政，这样物流的成本高了。
网络用户要上正规网站，受到黑客攻击后，它可以比较快的发现。不要让U盘来回插拔，因为很多U盘都带病毒。
黑客攻击
记者：现在不光是计算机，手机、PSP(索尼的一款掌上游戏机)都有上网功能，其应用也带来了问题，比如木马、泄密。有没有办法从硬件上加以防范？