从刘志军事件，到6月30日京沪高铁正式运营之后频繁发生的运行故障，再到温州“7·23动车追尾事故”，在接受记者采访的多位业内人士看来，未来高铁投资放缓已是大势所趋。
“可以这样比喻，刘志军时代的高铁发展在‘跑’，而到盛光祖上任之后，高铁调整到‘竞走’状态。于是就有铁道部发言人王勇平在5月份对外表示，铁道部将在‘十二五’期间分期安排投资2.8万亿元，这与刘志军时代市场盛传的总额为3.5万亿元的投资规划差距不小。但是，在一系列频发的高铁运行故障和‘7·23动车事故’之后，恐怕相关部门会更慎重地思考高铁发展的速度问题了。一方面是安全性的考虑，另一方面也是社会舆论压力的结果。未来的高铁发展应该会回到‘步行’的速度上。”上述投资总监解释说。
然而，正是此前对高铁超预期投资的判断，市场已给了上述高铁概念个股相对较高的估值定位。据Wind资讯按照市盈率(TTM算法)来统计，辉煌科技目前的PE为60.4倍，世纪瑞尔PE为47.4倍，鼎汉技术与特锐德超过33倍，PE最低的佳讯飞鸿也达到30倍。
分析人士称，若上述关于高铁投资减速的判断成立，未来这些公司被市场赋予高估值的基础将不复存在，如无其他刺激性因素，或将经历长时间的估值回归过程。
