通信世界网9月10日消息，爱立信成功地为深广高速铁路进行了ＧＳＭ网络优化改造和设计服务，网络覆盖“决战”铁路提速。
随着中国铁路的高速发展，最终用户不但希望能够体验高速列车带来的便利生活，也期待在高速铁路理享受无处不在的无线网络生活。这就将网络的优化提升到真正的“任意地点、任意时间、任意用”的高度。在此期间，爱立信成功地为深广高速铁路进行了ＧＳＭ网络优化改造和设计服务，使客户的用户满意度得到了提升，进而得到了客户的认可。
自2007年４月１８日起，全国铁路开始全面提速。提速后，原来的普通列车全部由高速封闭列车“和谐号”取而代之。由于新型“和谐号”列车车厢封闭性好，时速快，信号衰减较大，对移动语音网络会造成非常大的影响（比普查列车大10dB以上）。行驶速度高达200公里/小时（最终将提速至250公里/小时）。覆盖率从原来的99%以上下直降到84%左右，话音通好率从原来96%以上下降到81%左右，掉话率也从原来0%上升到25%以上，其它话音指标及数据业务指标均有不同情况的下降。网络信号质量的下降直接影响了乘坐列车乘客的日常工作和生活，为了尽快解决这些棘手的问题，急需队高速列车进行高质量的网络性能优化随着中国铁路系统的高速发展。
广东移动网优中心对广深铁路进行了多次详细的网络测试，为解决目前棘手的问题，还成立了专门联合优化小组，但是由于种种限制，在优化的过程中，仍然面临很多难以解决的困难：
·如何有针对性的找出影响网络服务性能指标下降的主要因素?
·现网络设备是否能在高速环境下提供优质服务?
·网络性能指标能在短期内得到优化提高?网络优化的方向应该在哪里?
·现网优化的空间到底有多大?如果空间很小,应该怎样改造或设计才能满足
服务质量要求的网络?设计标准怎样确定?
在这种情况下，广东移动急需寻找拥有丰富经验的厂商，解决当下棘手的问题。
爱立信作为全球领先的移动网络技术服务提供商，在高速铁路、列车网络的优化方面拥有全球性丰富的经验，在世界多个国家为客户解决了很多高速列车的网络优化问题。特别是在欧洲，高速铁路比较密集的地方，爱立信提供了大量的相关服务，例如:：德国ICE高铁的网络设计和优化。
另外爱立信对自身设备的深入理解，以及对包括无线、交换、GPRS核心网等各种设备的设计原理、各种功能和参数设定的深入研究，也确保爱立信能够以最高的技术水平和工作效率为客户提供最优质的服务。爱立信还拥有完善的后方支持系统，二线、三线支持齐备，与产品部门、系统支持部门等协同配合，来解决那些不是纯粹优化或调整就能解决的疑难问题。
爱立信在国内有10年专业优化经验，在全国所有爱立信设备区都进行过的网络优化工作，高、中、低端优化方案一应俱全。数据业务优化、专题优化、疑难杂症分析更是爱立信的优势所在。主要的网络技术服务包括:无线GSM/WCDMA网络设计优化；核心网设计和优化；数据业务GPRS/EDGE设计优化；数据业务端到端性能评估优化；网络安全评估、网络技术顾问等等。项目的执行方式根据具体的需要来确定，包括：交钥匙方式；以目标为导向的专案方式；以技术顾问的方式和客户共同执行的方式；以及以远程技术支持结合现成专案服务的年度网络服务方式等等。我们的网络优化项目由全球认证的咨询工程师来执行。这支由170多名专业的网络优化工程师组成的服务团队，拥有丰富的网络设计和优化参考项目，可以真正做到国内外先进优化经验的共享。这些优势都使得我们能够承担任何高难度的项目。另外，先进的项目管理、流程管理以及爱立信优化队伍的团队精神也是我们保持长久优势原因。
爱立信网络技术服务和广东移动的合作伙伴关系经历了各个时期网络技术的考验。在提供优质的服务的同时，爱立信的技术领先性和服务专业性获得了客户的认可。在这种情况下，客户再次选择了爱立信与其再度合作。结合广深高铁的具体情况，爱立信中国服务的网络技术咨询服务部的专家们，通过借鉴爱立信以往在其它国家完成的高速铁路、列车等项目的丰富经验，为移动公司提出了一整套有针对性的网络优化专业服务解决方案。
项目的实施具体分为了以下几个阶段:
网络评估和分析阶段：
首先我们结合爱立信在全球高速铁路网络设计和优化的经验，根据高速铁路GSM网络相关设计和优化相关的关键技术要点对广深铁路GSM网络提速前后的情况进行了缜密的评估和深入的分析，包括以下几个关键方面；基础网络覆盖，包括无线基础网覆盖情况、站点的规划、天线规划、网络组网结构等；高速环境下，GSM信号传播特性带来的信号覆盖深度影响，包括快衰落、慢衰落、多谱勒效应；动车组带来的车厢内无线环境变化，包括车体信号衰落特性等；无线参数和无线功能，包括信道分配、空闲模式参数、接入控制、切换控制、干扰控制等。
网络优化改造阶段：
项目开展时，爱立信优化队伍在东莞进行优化试验,并把相关的经验分享到广深铁路沿线的移动公司(广深东)，根据相关的建议对网络进行优化以提高效率.通过以上的评估和优化试验工作,首先提交了一份无线参数和无线功能的修改优化建议，例如功率控制的优化、不连续发射的优化、切换参数等。同时建议采取各种方法尽可能地简化高速铁路覆盖的主服务小区,例如900和1800网络的配合,覆盖的控制等.最终掌握了广深高铁的特点和当地GSM网络的特点，并结合列车运行沿线网络覆盖情况，提交了基于现网的无线网络优化指导方案。通过移动公司和爱立信的紧密配合,高效率工作,在基础网络调整难度很大的基础上,网络的性能有了很大的改善提高.特别是覆盖率比之前的有很大的提高，到98%左右.接通率达到了100%.掉话依然存在，主要问题集中在覆盖深度不足的地方。
网络规划目标制定及网络设计阶段：
根据前面的评估优化的经验我们分析出，广深铁路的主覆盖小区很复杂，而先前的重叠覆盖区域和覆盖深度是根据普通车体损耗来和车速来设计，尽管通过优化可以在一定程度上改善和提升网络质量,但如果不对基础网络进行改造和重新设计，依然不能满足网络服务质量要求,更不能满足未来的网络服务的需求。
爱立信项目顾问在东莞开展了以现网站址和设备为基础的改造试验，通过参数和基础网络的改造实现一个以服务高速铁路为主要目标的准专网，评估利用现有资源来满足未来需要的可行性和问题点。在试验的基础上，依据现有产品能力和GSM规范的规定(例如空闲和切换最小测量时长等)，同时考虑包括铁道部的相关规划、现有铁路沿线地理人文条件复杂多样的网络环境、随车次安排变化的用户特点、最终用户的对网络服务质量的期望、以及网络改造的合理性,可行性和经济性等相关因素，爱立信提交了一整套全面可实施的网络覆盖的设计建设方案，并且通过使用爱立信的网络规划工作TCP提供的仿真来评估确认设计达到了在250KM速度的动车组内提供优质网络服务。
