近期有消息称，中国正与17个国家协商，准备将中国的高铁网络延伸到这些国家。同时，中国还承诺提供技术、设备和高速列车，并且承担那些愿意向中国运输自然资源国家的建设费用。对此业内有声音表示，中国的高铁时代来临了。
而随着高铁建设成为热点，高铁建设中的信号覆盖也成了人们关注的热点。曾有人向笔者抱怨，高铁手机信号不好。对此笔者认为，开展高铁通信信号保障工作，各运营商在基站建设中，应统一规划建设，并在合适的地点做到共建共享；而在海外高铁建设中，可能存在的问题与挑战更多，政府相关部门更应提前介入、统一规划，以便进行更加有效、合理、完善的管理。
应该看到，高铁的快速移动性，需要运营商对通信基础设施进行大量的技术和经济投入。从已经建设成功的高铁通信覆盖案例看，基站布点工作依然存在着无线覆盖难度较大的问题。以京津城际高速为例，天津移动为解决每小时350公里的行驶速度所带来的无线多普勒频移效应、手机信号频繁切换服务小区、列车车厢信号屏蔽严重等问题，在高铁沿线设立了55个无线基站，新建、利旧百余孔公里传输线路，进行移动通信专网建设，使用合并小区、GRRU光纤拉远等新技术，据说专项投资达5000多万元人民币。
而郑西高铁更是大手笔，建设了80个基站，创下“移动通信密度之最”。据介绍，郑州移动为高铁建设了一个专用网络，等于给高铁设置了一条“VIP通道”：以前是每2公里一个基站，现在是每1公里一个基站；为克服手机频繁更换基站造成的信号闪停，郑州移动就每10公里设置一个中心机房，保证10多个基站共用一个机房的信号，由此减少切换、避免了信号闪停；为测试网络而专设了两部手机，集成了先进的网络测试系统，仅安装该系统“就要花上好几万元”。
据乘坐过郑西高铁的乘客表示，中国移动信号质量远远好于其他两家运营商的信号。对此，笔者认为，郑西高铁上的网络建设投入，仅基站一项恐怕就不是小数。若其余两家运营商均同样建设，势必会造成浪费。如果将移动通信基站作为公共设施由政府统一建设，通过多网合一的方式，由运营商适当出资租用，满足不同运营商、不同通信网络的基站使用需求，实为良方。