除了2G/3G的无线公网覆盖，京津、武广、沪宁、沪杭等国内多条高速铁路的顺利开通，也使得专网——铁路数字移动通信系统GSM-R应用得越来越广泛。
作为专门为铁路设计的专业无线数字通信系统，GSM-R针对铁路通信列车调度、控制、通信，具有支持高速列车的特点，并将铁路移动通信所具有的特色（群呼、组呼、优先级别、强插、强拆等功能）加进去，构成了GSM-R用于铁路的全球移动通信系统。
高速铁路上的GSM-R的规模发展也给华为、中兴、诺西等设备商提出了覆盖、容量、安全等方面的新要求。
中兴通讯铁路业务部人士在接受本刊采访时称，高铁给GSM-R带来的网络难题一是信号衰落严重影响终端的收发性能，二是与公网一样面临切换成功率下降、掉话率上升等问题。
为此，中兴提出了频偏校正算法，以克服500km/h时速下的多普勒频偏带来的信号衰落；多RRU共逻辑小区技术，通过将多个RRU配置为同一逻辑小区并发射相同的信号，拉长逻辑小区的覆盖距离；基于速度和方向判断的切换算法，减少切换判决和切换执行的时间等。
占据GSM-R主要市场的华为此前已经将其首创的分布式基站平台引入到GSM-R系统，从核心网到接入网，通过设备层的冗余设计、网络层的叠加覆盖和运维层的多种机制，提高了GSM-R的可靠性；随后又推出了基于LTE技术的高铁宽带通信HRC方案，据称可以在350km/h甚至更高的时速下提供速率高达30Mbit/s的带宽，并支持多制式（2G/3G/Wi-Fi）用户设备接入、视频监控、设备维护、闭路电视、电子票务等宽带业务。
这也意味LTE将在公网和专网等多个领域发挥大作用。
Link：公网和专网的组网区别
·组网原则上，高速铁路的公网不单独规划新的站址，覆盖区域参数和大网保持一致。而专网规划专门的基站、传输和天馈系统，并保证高铁网络拥有独立的参数配置。
·在覆盖区域上，高铁的公网覆盖铁路和铁路附近区域，专网只覆盖高铁铁路带状区域。
·业务覆盖：专网只面向铁路系统的指挥调度等用户。
·专网的GSM-R网络有更强的安全性、冗余性，并且和公网的频点区分开。
