高铁通信覆盖引申出切换、 接入 、覆盖等一系列的问题。目前为这一系列问题，几大运营商采取的主要是在高铁沿线加大基站密度，大到整个高铁基站系统的参数配置，小到测试设备安放位置，从邻区设置、网络覆盖优化、系统配置等方面在高铁环境下进行了针对性的优化及高铁专项优化。上海电信网络运行部部副经理刘东文透露说，京沪高铁上海段总共32公里，原来中国电信沿线建了25个宏基站，为了更好的覆盖，后来又加了20个。而已经运行一年的沪杭高铁，上海电信在50公里的路段建设了50多个基站，基本是1公里建设一个，浙江电信则在浙江境内110公里路段建有基站78个，相当于1.4公里建一个基站。
但由于高铁的特殊性，铁路部门从运营安全性考虑，对高铁线路标识了红线区域。在红线区域内，除铁路设施外，禁止其它任何物体建设。不过这一点对运营商基站建设没有影响，因为一般基站的覆盖范围在5-6公里，但遇到山区、隧道时，由于基站无法进入隧道，或者受到山体的影响，通信信号就会减弱甚至消失。此次记者在体验中有深刻感受。在华北平原或者京宁之间的长江中下游平原地区时，网络信号良好，但在山区或者进入隧道，则会出现掉线和通话不畅现象。中国电信网络运行部的相关人士介绍，目前，电信运营商都在和高铁部门沟通，希望能过技术手段解决这一问题。
据了解，为了能使手机信号放大，京沪高铁上都安装了信号接收器和放大器，列车的每节车厢顶部也都安装了泄漏电缆，首节车厢还有900-1800MHz的中继器，确保信号的接收。不过，运营商人士表示，由于列车运行速度过快，超过移动电话信号在各基站间切换速度，影响到列车上移动电话的信号质量。还需要加强技术手段来解决在车厢内通过架设信号放大器延长基站的覆盖范围以及切换等问题。
此外，高铁运营部门在车厢内提供了WiFi网络，但基本上处于不可用状态。在此次测试过程中，记者在北京南站没搜寻到标识为CRH的WiFi网络信号，但无法与外网链接。记者从相关人士处了解到，高铁运营部门计划自己通过租用电信运营商的网络，自己组一个VPN网络来运营。
针对高铁通信网络面临的问题和现象，通信业界许多专业人士表达了不同的看法。业内资深分析人士陈志刚在博客中认为，京沪高铁无网可上，凸显电信设施基础规划困境。按照国家有关规定，电信通信设施作为基础设施，在有关工程项目中必须被规划、设计、建设才能通过相应的审批和验收。京沪高铁从1990年提上议事日程，到2008年开工建设，历时三年，在运营之日才发现通信的问题没有解决，还需要和运营商沟通，完善所谓基站配置，这说明，国家有关电信条例规定很大程度上都是一纸空文没有被遵守。
业内专家周双阳则认为，高铁通信覆盖技术从来就不是问题，问题在于铁路部门的工作效率和部门利益分割上。此前，在北京等地，曾出现过地铁等很多业主单位狮子大张口，向运营商索要进场费维护费、管理费，为运营商入场做覆盖设置人为障碍。
更多通信界人士表示，希望三大运营商能够联合起来，在高铁网络覆盖方面同铁路部门协商，在基础设施方面共建共享。有关人士则表示，对于高铁来说，畅通的通信服务是其与民航竞争的一大优势，铁路部门对此会非常重视。京沪高铁初期遇到的通信信号不好，网络间断的问题，相信铁路方面会很快与运营商沟通解决。
